内燃机的高效转速区间范围很窄，比如2000转-2500转之间（不同机器略有差异），所以利用变速器的各个挡位、可以将不同车速时的发动机转速尽可能的压在高效区间内（不是一定，此处勿杠）；而电机的高效转速区间更宽泛6000-10000转以上在效率上差异不大（注意说的是效率差异不大，而不是功耗一样；10000转功耗一定比6000转更高，但两个区间的效率可以相同）！所以对变速器的调速作用也不是很依赖，如此就导致现如今配备多挡位变速器的纯电车相对少些（只是少、没说没有）！
虽然电机高效区间转速更宽泛，但有了变速器来调速、还是可以增加续航能力的；如上图所示，同样的动力参数、车型，分别采用多速比、单速比传动装置的续航测试，可以明显看出采用多速比变速器的纯电汽车续航能力更长，续航里程比单速比变速器的车子高了8km左右、约3%，当然这不是最好看的数据，鄙人看过配多挡位变速器、续航能力高5%的存在，不过这5%已经是上限！
所以结论就是给纯电汽车配备多速比传动装置确实可以提高续航能力，但提高的幅度很低（最高5%），不过这5%的续航能力提升完全可以通过轻量化、更理想的动能回收效率、更低的风阻系数、甚至是继续深挖电机的潜力来补齐；而现如今很多车友心中关于纯电车的续航焦虑并不是这5%续航里程可以解决的；所以这就是纯电汽车过去不配备多速比传动装置的原因，不过随着纯电汽车不断的普及、相信会有越来越多的车企配备多速比的变速器，因为可以让纯电汽车的适应能力更强！
比如多速比变速器可以让纯电汽车的牵引能力继续提高，毕竟电车普及、可不仅仅是在家用车层面，商用层面如重卡、以及其它大型机械如果没有多速比的调速装置根本没办法胜任工作；其次可以让纯电车获得更加的爬坡能力，以及可以让纯电汽车的极速达到内燃机汽车的水准；当然现在纯电汽车也有配多挡位变速器的（如东风ER30、居然配了个5挡手动变速器）、只不过相对少些，而在日后纯电汽车配备多速比传动装置必然成为趋势！
