二战后，随着汽车的普及和亚音速民航客机的发展，欧美国家陆续开启了拆除铁路的工作。这让不少欧洲的铁路工作者深感看不到未来的希望。
日本新干线的成功运营，给了自诩为“现代交通业引领者”的欧洲人一记响亮的耳光。在失落的同时，它们开始了反击。
意大利于1966年率先提出高速铁路修建计划，不过1970年开工的罗马至佛罗伦萨高铁却慢慢悠悠的修了22年。
罗马-佛罗伦萨高速铁路的开通
将来往两地的路程时间缩短至1小时20分钟
（图：wiki）▼
1981年法国建成的TGV高铁东南线则一炮打响，让法国成为世界高铁技术的领跑国之一。而姗姗来迟的联邦德国，则于1988年创造了人类历史上轮轨速度第一次突破400公里/小时的奇迹。
1981年2月26日一辆TGV-PSE列车于本线
打破了当时380km/h的世界最快轮轨速度纪录
（下方是TGV-PSE 图：wiki）▼
以406.9公里/小时的速度打破上面
TGV记录的ICE列车（图：wiki）▼
上世纪80年代末，西班牙就曾经计划修建一条高速铁路来连接中部卡斯蒂利亚-拉曼查自治区与经济停滞不前的南部安达卢西亚自治区。
当时巴塞罗那刚申请到奥运会举办权不久，且1992年西班牙还要举办另一场盛会——塞维利亚世博会。这是推进高铁建设的绝佳时机。
马德里-塞维利亚高速铁路也被称作NAFA
意为通往安达卢西亚的新铁路▼
