这也使得西班牙决心进一步拉开高铁建设大幕。
从连通大城到辐射全国濒临地中海的巴塞罗那是西班牙第二大城市，也是西班牙第一大海港和加泰罗尼亚自治区的首府。自马德里至塞维利亚高铁大获成功后，西班牙便决定采取更高的技术标准，修建马德里至巴塞罗那的高铁。
马德里-巴塞罗那高速铁路▼
这一次，在高时速运营技术上后来居上的德国西门子公司，在2001年获得了这一项目的首批订单——16列时速达350公里/小时的动车组。
2003-2006年，从莱里达到塔拉戈纳，马德里至巴塞罗那高铁开始分段投入运营，并终于在2008年通车至巴塞罗那。
运行于马德里－巴塞罗那高速铁路的S103
是基于德国ICE3进行设计的（图：wiki）▼
而在一年前的2007年，不仅首条马德里向北的高铁——马德里至巴利亚多利德高铁建成通车，马德里至塞维利亚高铁又从科尔多巴延伸至了地中海沿岸城市马拉加。
由此，以马德里为中心的“Y”字
西班牙高铁干线路网初步形成▼
而马德里市为了承载高速铁路的运营，在马德里至塞维利亚高铁通车前夕，对历史悠久的阿托查站进行了改建。2004年，为了承接德里至巴拉多利亚高铁的运营，马德里市又对为配合1982年世界杯而兴建的查马丁站进行了改造。
老阿托查站被改造成内含热带花园的新车站大厅
花园就建在原始轨道和平台上（图：wiki）▼
