还有些读者老爷，对高超音速飞行器的研究前沿比较了解，对诸如美国的X-51“驭波者”、美军“先进高超声速武器”项目相对熟悉，对我火箭军部队“打水漂”这么一个梗更是熟谙，提到“高超”一言不合就要提一句“乘波体”、“钱学森弹道”。这种说法不能算错，但是只涵盖了高超音速飞行器的一个方面。
美国X51“驭波者”
同样很简单，咱们就以今年同时露面的三款高超音速打击器来讲吧，美空军的ARRW（AGM-183A）、俄罗斯空天军的“匕首”、再加上朝鲜人民军战略炮兵部队的“火星-11”导弹，这三款打击器都是典型的高超音速打击器，却都没有采用所谓的乘波体气动外形，而依然采用了与常规战役战术导弹无异的旋成体气动外形。故而，说“乘波体”、“钱学森弹道”就算是高超音速打击器的基本技战术特征，这种说法也不严谨。
AGM-183A
什么才是“高超音速飞行器”？
既然这两种技术指标用来定义“高超音速飞行器”显得比较片面，那么真正的“高超音速打击器”到底是如何设计出来的、需要符合哪些技战术指标呢？其实，高超音速打击器说神秘也不神秘，简单概括的话大概可以用“一个特征、四个指标”来考察之：
一个特征
咱们先说“一个特征”，作为需要在大气层内实施高速滑翔飞行的飞行器，高超音速飞行器必须有高升阻比气动外形，但是具体的实现形式有区别，目前炒得很热的所谓“乘波体”只是实现形式的一种，而诸如“匕首”导弹与AGM-183A的旋成体气动外形在设计合理的情况下也可以达成上述目标。
俄罗斯“匕首”导弹
甚至有部分早期的常规弹道导弹在头部使用双锥体外形、加控制弹翼的情况下也可以实现较好的升阻比性能，但是这些弹头无法实现全程高超音速滑翔，只能用于弹头的末端“拉起”机动（大家应该知道这说的啥）。
潘兴-2与东风-26都是双锥体外形
