动力方面，搭载了型号9NR的1.2T（4缸）涡轮增压发动机，这台发动机是在丰田8NR发动机的基础上，按照中国的油品状况改良而来，最大功率是85kW（116Ps），最大扭矩是185N·m，最大功率转速是5200rpm-5600rpm，最大扭矩转速是1500rpm-4000rpm，燃油标号是92#，供油方式是缸内直喷，排放符合国VI环保标准。匹配模拟10挡CVT无级变速箱。驾驶模式选择提供了运动模式。
动力体验：在热车过后，我松开电子手刹，开始动力体验，在静止起步时，能够明显感受到动力输出有力，发动机对油门踏板的反应灵敏，动力感受虽然说不上很强劲，但是起步势头足够轻快，车速在较短时间内就能上升到低速阶段。在低速阶段中，动力输出感受依然有力，变速箱表现得很平顺，随着车速的逐渐上升，在不知不觉之间已上升到中速阶段。在中速阶段中，变速箱的表现依然很平顺，但是在中速阶段上升到高速阶段之际，因为功率值的限制，所以发动机会有轻微吃力的感觉。在高速阶段中，发动机会保持在一个相对较高的转速，发动机吃力的情况依然存在，这是搭载小排量涡轮增压发动机常见的情况。动力方面在同级中的评分是70分。
驾乘方面，转向类型是电动助力。前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是E型多连杆式独立悬挂。前轮胎规格尺寸是205/55 R16，后轮胎规格尺寸是205/55 R16。驾乘体验：方向盘的转向表现让我有点出乎意料，一来是转向力度适中，转向阻尼的调校细腻，造就了不错的转向感受；二来是方向盘的虚位很小，指向性精准，让我感受到了一定的驾驶乐趣。在日常道路行驶时，小震动和小颠簸基本都被底盘过滤掉了，在车内的乘坐感受很舒适，在遇到大震动和弹跳时，前后独立悬挂能积极地面对，并快速有效地过滤掉，所以对乘坐舒适感影响很小。在高速入弯时，前后独立悬挂能较好地牵引着车身，让侧倾控制在一个合理的范围内，再加上方向盘精准的指向，这时让我感受到了不错的驾驶乐趣。在日常道路行驶时，车内都是偏向一个安静的空间，四条205/55 R16轮胎能较好地抑制胎噪，在高速阶段时才会听到一定的胎噪和风噪，不过整个噪音音量不大，对车内人员影响很小。驾乘方面在同级中的评分是85分。
尚车评的见解：以上方面的综合平均分是79分，属于同级中的良好水平分数，所以这台车的推荐购买程度是比较推荐。作为一台4门5座三厢车，这台车的外观方面、驾乘方面是表现最出色的方面，空间方面、配置方面也可圈可点。所以，假如是有意向购买这台车，结合这台车的官方指导价12.98万，我个人建议是比较推荐。
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