既然有了7挡双离合，奔驰为何还推出8DCT变速箱，其实不难理解，一方面，由于这套变速箱的结构与之前的7DCT并没有太大的变化，所以不会增加太多的成本以及安装空间，另一方面则是因为更宽泛的速比也有利于发动机适应更多的工况。
具体来看，8G-DCT变速箱的轴向长度仅有361mm，重量仅84kg，而7G-DCT的轴向长度仅有360mm，重量86kg，不难看出，二者的硬件差异并不大。
这里就存在一个问题，8-DCT的轴长更长了，但质量却更轻了，这是为什么呢？
在变速器的大体结构上，奔驰8G-DCT与7G-DCT一致，都是采用同轴式布置，但其增加的一个挡位就藏在了一挡里面，这一设计就有点类似于奔驰的9AT设计。大家只需要理解，奔驰在本来没有联系的两个空套齿轮之间，加一套额外的同步器，使它们可以接合，这样也就可以保证8挡变速使齿比更绵密的同时，保持尺寸和重量不至于大幅增长。
对比之前的7G-DCT，8G-DCT有哪些优化？
虽然在结构、轴长甚至是重量上，8G-DCT与7G-DCT的相似度都很高，不过在细节设计上，这两套变速箱还是存在着一定的差异。
第一，8DCT比7DCT多了一个同步器，变速器的一挡可以看做是个虚拟挡位，奔驰7-DCT的速比范围是7.14:1，而奔驰8DCT的速比范围为8.81:1，更宽的速比意味着在高速状态下，这台车的转速更低，油耗更低，经济性更好；
第二，8G-DCT采用的采用液压驱动的多片湿式双离合器，通过增加摩擦片数量提升离合器扭矩容量，所以这套系统的最大承受扭矩达到了520牛·米，高于7G-DCT。
- 在离合器与主泵的连接上，奔驰8G-DCT采用链条传动代替了7G-DCT的直接齿轮传动，进一步将轴向右移动，从而提升了传动部分的静谧性。
- 相比7DCT，奔驰8DCT还兼顾了电动化，系统通过对双离合器模块化，形成混动DCT和常规DCT，可以适配更多的车型。
