- 比较极端的车型DH，五通的下沉量极小，如上图的闪电demo8，五通下沉量仅为12mm。
考虑到无论如何，一辆自行车都必须要有一定的离地间隙，所以五通的下沉量就变得很有限。然而，对于那种在自行车上有采用更直立的骑行姿势的骑手来说，在高速状态下，和身体一起倾斜转向时会获得更多的稳定性，虽然这是很细微的改变。
那么什么更重要呢？就是下边我们要讨论的轴距以及重量如何在前后轮之间分配。
轴距和重量分布自行车的轴距描述了前轮和后轮之间的距离，并且是从一个花鼓到另一个花鼓中心的测量。这个距离很大程度上会受到车架长度的影响，所以车架尺寸增加，轴距也会增加。
- 更严格来说是轮胎接触面之间的距离，因为如果是大小轮就没有办法通过从轴心来测量轴距了。
当车轴距更小的时候，自行车转弯半径也会更小，因此，在通过一些紧急弯道时也会更容易转向。增加轴距长度可以获得更好的稳定性，这就是为什么DH车会比XC车有更长的轴距，但是这也是以机动性为代价的。
虽然轴距的整体长度为自行车的某些稳定性设定了基调，但是它会受到车手在车上的重量分布的影响，这可以从前轮和后轮到五通之间的距离反应。这也是前后轮的中心距离之所以重要的原因，因为他可以反应每个车轮到五通之间的距离。
- 上图展示了前后轮中心距离的测量方式：从后轴中心到五通的直线距离为后轮中心距离；前轴中心到五通的直线距离为前轴中心距离。
一般情况下，前中心距离会大于后中心距离（60/40是最常见的分布），因为前轮需要额外的转向空间。前轮的中距离更多的还是取决于车架的前申量，但是更小角度的头管以及更多的前叉偏移量都会让前轮更进一步的远离五通。相反，后中心距离则主要取决于链线长度。
前后中心距离的分布之间差异意味着会有更大比例的重量会落在后轮上，但是更确切的数值则要取决于车手的位置。更加激进的骑行姿势或者使用计时赛车把（俗称休息把），会让更多的重量向前轮转移，以减缓转向。在正确的衡量标准下，这可以提高自行车的稳定性。事实上，很多人都认为这可以防止虚迷效应（High Speed Shimmy直译为高速抖动）。下图展示了虚迷效应在自行车以及摩托车上发生时的情景：
