常年在外拉货的卡友们，聚在一起闲聊的时候都会展现出见多识广的模样，特别是关于货运行业的点点滴滴，给哪个货主拉了哪车货拿不到运费，就得跟其他卡友说清楚，下次遇到这个人要警惕了，或者是给哪个货主拉了货被要求一起卸货等等。
这些琐碎的事情总是困扰着卡车司机，开卡车的驾驶员不再是单纯的驾驶卡车了，经营货车也变得不再那么纯粹，在这个为“人民币”服务的年代里，货主叫车拉货恶意拖欠运费已经不是少数。
遇到硬气的卡友也会说一句，不给钱我就把货拉回去，那么这个气头上的做法到底违不违法呢？在现实生活中，有卡友要不到运费又会怎么处置。
拖欠运费成惯例说到这里，许多老司机都会觉得，在二十一世纪的运输业中，拖欠运费是常事，毕竟不是每个长期合作的货主都会按趟结算的。
既然要长期合作那么必然有月结、季度结甚至是年结，为这个货主服务也得考虑到他的资金链，一年到头的运费也有几十万，不是一个小数目。
就好像长期与搅拌站合作的散装水泥罐车一样，经常都是拉个一两百车过去再结运费，有些甚至是年底等搅拌站的工程款结到了才一起算，反而一直催要运费的车子却拉不到货，因为现在的货主不太喜欢一直讨运费的人，做生意也是相互理解。
就这样下来，一环紧扣一环，货主欠车子运费，买家欠货主货款，货主时不时拖一下厂子的货款，大家都为了生活在努力拼搏，只要是到年底能够如约结算的货主，都是能够信任的生意伙伴，而最容易被拖欠运费的却是那些“一车半车”的货，不是长期合作的伙伴。
要么是熟人介绍、要么是网上定的货等等，第一次给这个人拉，这个人也是一直换着不同的车子拉，这样下来按照市场上车子的保有量，货主一整个月下来可以换着不同的车子拉货，而且也欠着不同驾驶员的运费，这些驾驶员也陷入讨要运费的漫漫长路中。
硬气卡友，爱卸不卸有些货主在找车时会遇到本地的车子，那么想要拖欠运费就会遭到拒绝，许多车主在卸货前会要求验货结运费，防止的就是卸完货之后拖欠运费不给的情况，当然这个要看货物的种类来定，有些货物在卸车之前无法确定数量，这就有些尴尬了。
也有些卡友是第一车被货主拖欠了运费，时间久了要不到，到了第二车的时候就再拉一车过来，许多人都会觉得这是不信邪？
明知山有虎，偏向虎山行，有经验的卡友就能够看出意图，拉了第二车货过去必须在卸货前要求把运费结清，否则就把这车货拉走，这样做法就有可能把第一车的运费也一起结算了。
有时候不关运费的事情，卡车司机被货主要求跟搬运工一起卸货，这时候如果拒绝的话，货主也有可能以此为借口来扣运费，这时候也有不少卡友会拒绝，甚至吵起来之后会一时冲动把货拉走，后面就等着货主来求货，凭实力拉的货为什么要妥协？
挣得只是拉货的钱，并不是卸货的搬运费，当然这样的情况很少，只有一些本地的战斗民族以及少数的硬气卡友会这样做，就是不惯着他们。
把货拉走违法吗这个就得查询一下相关的资料，根据《中华人民共和国合同法》，第三百一十五条规定：托运人或者收货人不支付运费、保管费或者其他费用的，承运人对相对应的运输货物享有留置权，但是当事人有另外约定的除外。
