远洋捕鱼船每次出海时间很长，有的甚至一次出海2年才会返航。那，它们捕获的鱼虾如何保鲜呢？难道我们吃的是冷藏2年之久的鱼虾吗？本文将带大家初步了解远洋捕鱼行业，并探索远洋捕鱼的保鲜之道。
海鲜指南（seafood-guide）经漫步集（Have_a_Stroll）授权转载
作者：一个男人在流浪
远洋捕鱼距离我们并不遥远，我们日常所享用的金枪鱼、秋刀鱼和鱿鱼，就有相当一部分来自这些远洋捕鱼船。
和普通渔船不同，这些远洋捕鱼船每次出海时间很长，有的甚至一次出海2年才会返航。那，它们捕获的鱼虾如何保鲜呢？难道我们吃的是冷藏2年之久的鱼虾吗？本文将带大家初步了解远洋捕鱼行业，并探索远洋捕鱼的保鲜之道。
曾经，渔民的生活是诗意的，这些最后的狩猎者，仅需轻舟一叶，万顷碧波，随波渐远。由于近海捕鱼往往是朝发夕归，所以从前并不存在渔获保鲜的问题。
可好景不长，全球范围内的近海渔业资源日渐枯竭，而市场上对远洋捕捞海产品的需求越来越旺盛，这一推一拉，促使许多渔民尝试着走向深海。不过，在扬帆起航之前，渔民们还需要解决几个难题，那就是：
1、渔船能否抵达远洋渔场？
2、即便到了渔场，气象预警、鱼群探测、医疗保障、油料和饮食的补给谁来提供？
3、如果船舱装满就即刻返回，经济上是否划算，一船鱼能抵得上来回的燃油费吗？
4、返航途中，渔获腐烂变质问题又要如何解决？
自主作业能力很强的大型远洋渔船
人们最初的解决思路是建造更大、功能更健全的大型渔船。以前的近海渔船大多排水量不过几吨、十几吨，这样的小船显然无法进入远洋作业。那么，可否建造一种超级渔船？它应该有近千吨（甚至几千吨）的排水量，安装有全套雷达、测鱼器等昂贵设备，船上有-60℃超低温冷库用来保鲜，并可以携带几百吨燃油、食物和药品补给，配备几十名船员。这样的船，可以单船出海，自给自足的进行远洋作业。
大型渔船的思路一经推出，很受热捧。相比于老旧的小渔船，大型渔船功率大，捕鱼效率更高，而且船更大更结实，相应地就可以在更广阔的水域、更恶劣的海况下进行作业……可尽管有如此种种优点，大型渔船这条路却并不容易普及，它的核心问题就是经济性依然不够好。
首先大型渔船并没有从根本上解决“出发——捕捞满仓——返航”模式的经济性困境。大型渔船通过扩大船舱容积来分摊每次出海的成本，但这种优势也会因为捕鱼区域的路程增加而被抵消。比如：从我国前往日本海捕鱼，派一艘1000吨大船在经济上是划算的，但如果要这艘船去秘鲁渔场或南极海域捕鱼，依然会陷入“一船鱼是否能抵得上来回燃料费”这样的尴尬处境，难道要再建造更大的船只？这是一种“面多了加水，水多了加面”的死循环。此外，这种大型渔船造价惊人，2009年上海水产集团订购的75米级金枪鱼船“金汇8号”（1500总吨），单艘造价1.1亿元人民币！这个价格还是相当良心的，在国际市场上，使用10年左右的二手船卖的也是这个价……这大大超出了中小型渔业公司和个体渔民所能承受的范围。
还有没有更好的解决办法呢？有！人们苦思冥想，终于想到了——组建远洋捕鱼船队。
既然全能型的大型渔船的经济性并不好，那不如化整为零，以几艘甚至几百艘船组成大型远洋捕鱼船队。船队中的每一型船仅承担一种或几种功能：
小型远洋渔船：承担主要的捕鱼工作，这些渔船的种类可以根据目标海域的水产种类灵活变化，如拖网船，围网船，钓鱿船或延绳钓船。渔船不需要自己储存和加工渔产品，体积可以压缩到很小，一般来说，长度30米左右，排水100总吨以上的船只就可以胜任远洋捕鱼作业；而因为不需要返航送货和靠岸补给，所以这些船出海时间很长，经常连续2年一直在相关海域作业；
母船：将小型渔船的渔产品收集，通过低温冷库速冻，并对部分产品进行海上现场加工，母船同时为整个船队提供天气预报、医疗保障、食物和油料补给等支持；
冷藏运输船：迅速将母船冷冻、加工好的渔产品运回港口；
补给船：如果船队成员较多，还可能跟随专业补给船，小船队一般由母船兼任。
百吨级别的拖网渔船群，这个大小的船就足以胜任远洋捕鱼工作
