秘鲁渔场上正在作业的庞大钓鱿船船队，钓鱿船通过成排的灯泡吸引鱿鱼
冷藏运输船
看到这里，想必本题已经有了答案了。大型渔船单次出海并不会待太长时间，通过自带的冷藏舱速冻就可以保障水产品的新鲜；而远洋捕鱼船队虽然外出作业时间长达2年之久，但可以由冷藏运输船定期将渔获送回港口，它的渔产品新鲜程度也是有保障的。
正在日本港口卸货的金枪鱼。金枪鱼捕捞上船后，必须在5分钟之内切掉鱼鳃、鱼尾，马上放在-60℃超低温冷库速冻，最大程度上保证鱼肉新鲜。
不过，凡事情都有例外，总有一些海产品是注定与“新鲜”二字无缘的。
比如我们常见的虾皮。虾皮是由毛虾晾晒而来，小小的毛虾外壳脆弱，捕捞上岸后极易破碎。为了保障卖相，现在一般由大型加工母船在海上对毛虾直接烘干，制成虾皮后再由冷藏船运输上岸。
与之类似的还有著名的南极磷虾。作为南极地区的基石生物，磷虾数量多，营养成分也非常高。它的体内除去水分之外，几乎全都是蛋白质，是自然界中最优质的蛋白质来源。但我们不可能品尝到新鲜的磷虾，因为磷虾好捕，却超级难保存。在它的虾壳里含有一种自解酶，磷虾被捕捞上来之后，这种自解酶就会很快和虾肉里的蛋白质发生反应，虾肉在几个小时内就会变质腐烂。这就意味着磷虾捕捞后要立即进行现场加工，捕捞磷虾的捕虾船就是一座移动工厂：个头大的磷虾会被首先除掉虾壳，再将虾肉预煮，最后冰冻保鲜或制作成罐头、虾饺；品相不好的小磷虾，以及人工剥落的磷虾虾壳，则通过仪器绞碎、烘干，制成虾粉，成为提炼磷虾油的原料；磷虾油提炼完成后，所剩残渣又可以制作动物饲料。因为要深入南极海域作业，普通补给船只、运输船只无法伴随左右，所以只能由大型渔船单船作业，待最终返航后才会售卖这些磷虾半成品。
南极磷虾
还有一些“海产品”因为其他原因无法及时被送入市场。典型的就是鲸肉（在本文中我们暂不讨论鲸肉是否是一种合法的海产品，仅仅是以此为例）。目前，日本的捕鲸船队是由母船——“日新丸”号、4艘捕鲸船、以及1艘韩国补给船组成的。其中，“日新丸”号拥有完整的宰*、加工、冷冻生产线，4艘捕鲸船捕捉鲸鱼后，直接拖拽至“日新丸”船尾，由“日新丸”上的吊车将鲸拖上船进行加工。在这个远洋作业团队中，偏偏没有冷藏运输船存在，究其原因，主要是因为日本的商业捕鲸业务受到了全球抵制，“绿色和平”、“海上牧羊人”等组织经常与“日新丸”船队发生冲突。为了防止落单的运输船被相关组织扣押，“日新丸”团队选择抱团取暖共进共退，完成全年捕捞计划后才会返回东京卸下冷藏的鲸鱼肉。即便有如此不便，“日新丸”团队的捕鲸效率依然高的惊人，2007年一次出航即捕*鲸（海豚）508头。
