就模式来说，其目前赖以维生的国内出行业务（网约车、出租车、代驾和顺风车等），不过是利用大数据和智能化，形成了对传统出行模式的补充。
一言以蔽之，将全职和兼职车辆集中，增加了运力；将线上和线下打通，拓展了场景。对共享化而言，暂无实质性助推作用。
生于数据、“败”于数据。在“垄断性”经营中所产生的天量数据，反过来成为了限制滴滴发展的最大因素。
关键，是数据不安全。
2021年6月底，滴滴不顾警告、赴美上市；7月2日，网络安全审查办公室进驻滴滴，依照《网络安全审查办法》对其进行审查；7月4日结果公布，滴滴存在严重违法违规收集使用个人信息问题，滴滴出行APP下架。
再往后，滴滴所有产品全部下架，截至目前仍未恢复。2021年12月3日，滴滴宣布启动美股退市程序，在经历了2022年6月10日最后一个交易日之后，滴滴已正式从纽交所退市。
刚刚过去的7月21日，国家互联网信息办公室公布了对滴滴的处罚决定：依照《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》等法律规定，对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO、总裁柳青各处人民币100万元罚款。
苦果，终究还是得自己吃。
在遭遇APP下架之后，滴滴本就扩张乏力的市场遭到了来自竞争对手的疯狂反扑。除了以高德、美团为代表的聚合模式之外，还有来自曹操出行、T3出行、如祺出行等平台不断向好的压力。
达到“数据合规”的要求之后，滴滴或许还能有所作为。而不论曹操、T3还是如祺等出行平台，背后站的，都是实力雄厚的车企。
以目前来看，不论是共享汽车还是共享出行，发展情况都不尽如人意。但不能否定的一点是，共享化仍然具有广大前景。
格局再打开一点，共享化的实现，不应该只局限在共享汽车和共享出行。
