雅斯顿原创文章 | 默默
CDC智能悬架对别克并不是一个陌生的词汇,这套「悬架软硬可调」的智能系统早在上一代君越发布时就已经亮相了,只不过当时没有搭载FlexRide系统。在欧洲,曾经作为通用旗下品牌的欧宝对这套系统的应用更早也更广泛,不止在上一代君威上采用,甚至加入了FlexRide系统,同时还将其下放到欧宝雅特也就是上一代别克英朗上。
那么CDC智能悬架到底定位如何,具体表现又如何,值不值得上?
1CDC智能悬架如何定位?
CDC智能悬架并非通用的专利技术,这套系统更多是欧宝基于旗下车型开发时采用的欧洲车企思路、采购的供应商技术,而提供这项技术的公司叫ZF Sachs,但它与通用旗下另一套智能悬架系统MRC有天壤之别。
CDC全名为Continuous Damping Control,别克称其为全时主动式液力减震稳定系统。MRC全名为Magnetic Ride Control,凯迪拉克称其为主动电磁感应悬挂系统,其最早可以追溯到20世纪80年代的SD2C随速减震控制系统,目前在中国仅应用于凯迪拉克品牌,是目前反应速度最快的系统,没有之一。
MRC是当之无愧的高端,而CDC则相当于一个「轻」版本,两者之间的区别在于CDC没有使用MRC的磁流体,只是应用了油液。
即便相比MRC,CDC在性能上还有距离,但是与同级别产品的类似系统相比较,CDC依然具备优势,比如大众品牌的DCC智能悬架,虽然DCC可以提供15个档位的悬架调节,但这些档位与档位之间的区别并不明显,并没有别克CDC系统与FlexRide系统搭配那么显著的反应速度和实际效果。