雅斯顿原创文章 | 默默
CDC智能悬架对别克并不是一个陌生的词汇，这套「悬架软硬可调」的智能系统早在上一代君越发布时就已经亮相了，只不过当时没有搭载FlexRide系统。在欧洲，曾经作为通用旗下品牌的欧宝对这套系统的应用更早也更广泛，不止在上一代君威上采用，甚至加入了FlexRide系统，同时还将其下放到欧宝雅特也就是上一代别克英朗上。
那么CDC智能悬架到底定位如何，具体表现又如何，值不值得上？
1CDC智能悬架如何定位？
CDC智能悬架并非通用的专利技术，这套系统更多是欧宝基于旗下车型开发时采用的欧洲车企思路、采购的供应商技术，而提供这项技术的公司叫ZF Sachs，但它与通用旗下另一套智能悬架系统MRC有天壤之别。
CDC全名为Continuous Damping Control，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统。MRC全名为Magnetic Ride Control，凯迪拉克称其为主动电磁感应悬挂系统，其最早可以追溯到20世纪80年代的SD2C随速减震控制系统，目前在中国仅应用于凯迪拉克品牌，是目前反应速度最快的系统，没有之一。
MRC是当之无愧的高端，而CDC则相当于一个「轻」版本，两者之间的区别在于CDC没有使用MRC的磁流体，只是应用了油液。
即便相比MRC，CDC在性能上还有距离，但是与同级别产品的类似系统相比较，CDC依然具备优势，比如大众品牌的DCC智能悬架，虽然DCC可以提供15个档位的悬架调节，但这些档位与档位之间的区别并不明显，并没有别克CDC系统与FlexRide系统搭配那么显著的反应速度和实际效果。
