「动态平衡」是指当车辆遇到颠簸路面时，CDC可以大幅削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，让车身始终稳定，即大幅减少路面对车辆不必要的干扰，实现更好的过滤。当CDC通过传感器感应到车辆处于激烈驾驶状态时，它又可以提高悬架阻尼，实现运动的姿态。也就是说CDC是提供更好的细节感受的，根据不同路面采用不同设定，降低不必要的干扰。
君威GS搭配CDC以及FlexRide系统体验非常明显，在Tour模式下，整个悬架十分柔软，柔软到近似于天籁，减震处于一种完全放松的状态。普通模式下，减震又可以有所作为，保证实现比同级别更好的底盘表现，运动模式则是铁板一块，整体性很强。
3CDC值得上吗？
君威有两台车比较有意思，一台是君威尊享版，售价22.68万，一台是君威GS豪华版，售价为22.98万，两者售价特别接近，但取向完全是两种。君威尊享版更注重科技配置，比如液晶仪表、HUD、座椅调节、通风加热、座椅记忆、矩阵大灯等等，君威GS豪华版则注重运动配置，引入一体式座椅、智能悬架、FlexRide系统，但在科技配置方面逊色许多。
那么CDC系统值得上吗？
我个人认为在意运动的可以上，不在意的可以不上。
普通版君威只有运动模式，主要负责变速箱逻辑，在底盘方面不会调整，但君威GS加入了智能悬架之后，有三种不同模式，而这三种不同模式完全是三款不同的车型，Tour模式像天籁，普通模式像君威，运动模式像GS。
在底盘上由于智能悬架和FlexRide系统的加入，君威GS其实是重新调校了悬架，在侧倾方面对标对象为凯迪拉克ATS-L。由于君威GS采用的更多是铁制摆臂，而ATS-L为铝合金，通过CDC智能悬架将底盘支撑力度达到ATS-L的程度，也算是一项十分巨大的优势，因此君威GS才能有如今的操控表现。
而如果在网络上对比大众CC和君威GS运动模式下制动的车身姿态，也会发现没有DCC智能悬架帮助的CC和CDC运动底盘下的君威GS完全不在一个层级上。
原因就在于CDC可以实现每秒100次的计算频率，而它实现的方式虽然不是电磁液，但油液的方式也十分有效。CDC的减震器是基于传统的液力减震器构造的，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动。关键在于这个阀门，通过控制这个阀门改变油液流通的截面积，那就可以改变油液流通的速度，因而改变减震器的阻尼。
不过话说回来，如果不是特别在意运动性，其实普通版君威更值得推荐，首先君威GS虽然重新调校了底盘，但是它毕竟是基于君威而打造的，无论是动力组合还是结构，唯一不同的外观套件。其次，君威GS相比较君威只是增加了一体式座椅和智能悬架，但君威普通版的底盘已经足够应付大多数情况下的通行，底盘的支撑性足够。
