上图为新宝骏RS-5 燃油版中置燃油箱术状态细节特写。
红色箭头：燃油箱
蓝色箭头：“上凹”的车身焊接
黄色箭头：遮蔽车身焊接的塑料护板（左右各1组）
新宝骏RS-5 燃油版的燃油箱组件设定在后扭力梁前端，部分车身焊接裸露（没有设定中置的动力电池总成），部分车身焊接覆盖塑料护板降低行车噪音，车底各分系统最低端处于同一水平线。
对比新宝骏RS-5两款车型燃油箱、动力电池以及后悬架技术状态，PHEV版的动力电池“悬吊”在外，没有额外的侧向保护，容易受到较大意外伤害。为了提高因为动力电池离地间隙，新宝骏RS-5 PHEV版的悬架行程或被设定的更长。
上图为新宝骏RS-5 PHEV版前悬架技术状态细节特写。
蓝色箭头：与横置1.2T发动机关联的驱动电机壳体（疑似）
黄色箭头：1.2T发动机排气管前段软连接
白色箭头：钢材质半双层冲压下A型摆臂
红色箭头：前传动半轴
绿色箭头：疑似至后驱动电机的冷却液管路
通过目测，新宝骏RS-5 PHEV版全悬架采用前副车架为钢材质全框型（提高1.2T发动机、前置驱动电机、前置ISG或48V启停电机的支撑性）和麦弗逊式独立悬架构成。全部钢材质的设定，没有进行更高效的轻量化。
长宽高分别为4570/1870/1730mm、轴距为2700mm的新宝骏RS-5 PHEV版驾驶舱换挡控制面板与燃油版几乎相同。新宝骏RS-5 燃油版的换挡系统或手动挡、或CVT系统；新宝骏RS-5 PHEV版的换挡系统或在CVT系统基础上升级而来。
新宝骏RS-5 PHEV版在换挡面板附近增加了EV/PHEV的切换按键（红色箭头所指），车辆驾驶模式切换按键（黄色箭头所指）。
笔者有话说：新宝骏RS-5 PHEV版搭载1台1.2T三缸机？
新宝骏RS-5 PHEV版采用1.2T涡轮增压匹配前后双电机的插电混动技术架构，发动机最大输出功率96千瓦，前电机最大输出功率为90千瓦，后电机最大输出功率为40千瓦。但是，这种“前重后轻”的前后桥间扭矩设定，要想获得均衡的分配效率，不仅要在电四驱控制策略上进行平衡，还要依托与前后驱动电机关联的减速器的减速比。至于新宝骏RS-5 PHEV版搭载的这台最大输出功率96千瓦的1.2T发动机，与理想ONE集成的东安提供的直列三缸1.2T发动机输出功率几乎一致。
那么问题来了，由输出功率同为96千瓦的1.2T发动机作为动力源，轴距2700mm、采用PHEV技术方案的新宝骏RS-5；轴距2935mm、采用EREV技术的理想ONE，谁的发电/驱动效率比会更好呢？
选用四缸1.5T发动机、较理想ONE更大尺寸的EREV车型即将在2021年底或2022年初推出。还未上市的新宝骏RS-5 PHEV版如果继续选用直列三缸1.2T发动机，恐怕不是一个明智之举。
当然，鉴于新宝骏品牌的受众群体与市场细分比对，更关注性价比的策略适中贯穿于新宝骏全系车型。或许届时会出现这样的传播策略：“我们不抖动~~~~”售价15万起的新宝骏 RS-5 PHEV版与售价33万起的理想ONE一样，都使用性价比更好的直列三缸1.2T发动机。
相对比亚迪、长城、奇瑞以及东风等厂商全力向PHEV与EREV结合的“双电机 双电控”电传动系统转化的态势，新宝骏RS-5 PHEV版仍然没有进入量产状态，是否存在“上市即退市”的风险？
阅读延展：上汽通用五菱的电动化与柳州通用五菱的电动化
新宝骏是上汽通用五菱汽车股份有限公司在2019年创建的自主汽车品牌。2019年4月11日，新宝骏品牌正式发布。
上汽通用五菱汽车股份有限公司（后文简称上汽通用五菱）在2002年11月18日正式挂牌成立，由上海汽车集团股份有限公司 、 美国通用汽车公司 、 广西汽车集团有限公司 （原柳州五菱汽车有限责任公司）三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。
柳州五菱汽车工业有限公司（后文简称柳州五菱）成立于2007年，是五菱集团与香港上市公司五菱汽车集团控股有限公司合资共同设立的大型中外合资企业。柳州五菱汽车工业有限公司是上汽通用五菱汽车股份有限公司的战略合作伙伴。
