再来看参数，新宝骏的1.5L自吸最大功率仅有99马力，最大扭矩也只有143N·m，这应该算是目前所有主流发动机中动力最弱的，如此羸弱的动力拉动一台车重超过1.3吨的轿车或是SUV，明显太过吃力。
这还不算，宝骏品牌主打的这两台发动机是旗下新宝骏和老宝骏共用的，比如老宝骏530和新宝骏RS-5，都是那台147马力的1.5T自吸发动机，动力一致且尺寸相近，偷懒的宝骏连发动机参数都不愿重新调校一番。那么，同样的核心产品力，消费者为啥要选择贵了2万多的新宝骏呢？而新增300T动力价格到了13万左右。
动力不够，那就智能化配置来凑。
新宝骏全系产品，从价格最低的5.98万RC-5到最高的13.58万RS-5，全系标配10.25英寸中控大屏、语音控制、车联网和OTA升级，这在同级品牌中，有且仅有新宝骏这么一家。
可在关键技术——人机交互系统上，没钱没技术一切从零开始的新宝骏又将研发交给了第三方：博泰。好处是新宝骏用最快的速度、最低的成本给旗下产品搭载了号称比肩乃至超越吉利GKUI、上汽斑马、长安梧桐智能化系统。
坏处是博泰这个在汽车产业链存在度极低的供应商，只是开发了一个更高级一点的Carplay或Carlife手机映射，还美其名曰：将手机上的功能移植到车机。可手机毕竟不是车机，很多手机应用软件的操作逻辑、使用方式放在车机上就存在安全隐患和风险了。而反观吉利和比亚迪为首的自主品牌，已经在开发和应用车轨级芯片，并向市场开放平台，集思广益打造更多车载APP，这才是未来智能化的正解，显然新宝骏走错了路。
不仅于此，当L2级自动驾驶辅助已成为主流配置，新宝骏却将其当做核心卖点来宣传。比如RS-5中高配车型搭载的主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航，价格相近的长安CS75PLUS同样有，更何况后者品牌力更胜一筹，尺寸又大，还独有自动泊车技术。
而RS-5价格稍低的入门级车型，没了L2级智能化配置，和宝骏530一样动力，就是换了一个壳，甚至于在实用性配置上还不如530，新宝骏自然没了吸引力。
品牌力是硬伤最关键的问题是宝骏的潜在客户们到底关注什么？
是时尚的外观，是高端的智能化？都不完全，对于那些选购宝骏的用户来说，性价比才是核心，至于年轻化和智能化都是锦上添花的升级。
来看看新宝骏的性价比，以RS-5为例，其售价虽然比起同级哈弗H6和博越稍稍弱了一线，但实际上在终端三者的价差十分接近。刚刚上市的RC-5也是如此，官方指导价也仅仅比帝豪、逸动低了一些，这样的价差消费者完全有理由选择品牌力、口碑更好的吉利、长安。
