国内的客户和南亚的客户群体完全不同；国内的客户无论是主动还是被动的去买这类中级皮卡，他们对于车辆的舒适度和配置要求都是很高的；而这类皮卡的主体市场在南亚国家的定位造成了它不可能有太高的舒适度，尤其是和中级轿车相比，所以这就催生了改装的市场；在这个市场中，除了希望改善外挂、性能、可靠性等因素外，对于能够改变舒适度的减震类型需求是占很大的比例的。
减震器的甄别与选择：
减震器的数据最重要：以中国制造业的能力，制造减震器和弹簧是很容易的事情，难的是制造产品的数据和经验从何而来？如果没有充足的数据积累、长久的耐力考验和针对改装所做的各种测试，那么无论它品牌多响亮、做工多精良、外表处理多精致都没有意义；我们经常听到很多人跟你说他的产品弹簧是多少磅多少磅，听起来非常专业，那么这个磅数从何而来？就是根据他开了几趟车得出来的结论吗 ？别别人忽悠没有错，但如果你信了，就是你的错！
减震器的长度问题：减震器的长度一定要正确，无论是升高还是不升高都要保证它的拉伸长度是准确的，这个听起来好像有点开玩笑，改减震能连长度都搞不准嚒？但确实就是这样，有些减震器牌子很响但真的连长度都不对，这也会导致很多问题的产生，最常见的就是减震打底和被拉脱现象，当然还有很多问题并没有那么显性，但它们肯定存在于更多的行为中。
减震器的形式：很多人会拍着胸脯告诉你说氮减更舒服或者油减更适用，但无论是谁说的哪个更好都太主观；因为舒适性并没有一个可以完全量化的衡量标准，每个人屁股上的肌肉、脂肪和神经反应都不同，所以别人认为好的并不一定适合你；每个人的经济基础也不同，别人认为一万块的东西并不贵而你连伍仟都掏不出来，这也会导致对产品性能判断的不同。所以减震器到底怎么是好是坏，最好自己去感受一下。
