对于外观党需求的升高:2吋就OK,不建议超过2吋。
追求炸街冒天下之大不韪:4吋以上,这个高度除了成本高之外,带来的问题也会非常麻烦,需要很多次的调整才能达到一个较好的状态;
升高用的弹簧如何选择:
通常的升高无论 mu-x 还是 d-max,用原车弹簧就够了;氮气减震器可以通过绞牙螺丝来完成升高,油压的也可以通过在减震器筒身加垫片来完成;为什么用原车弹簧是因为原车弹簧的系数是与整车匹配最好的,这是做了无数次路试的结果,哪个厂商的新车测试都会跑个上百万公里出来(合格的改装弹簧也要跑上几十万或者几场大比赛,这不是一般的改装厂所能够承受的成本);所以只要不重载长距离行驶的话,原车弹簧足够;即便是要换升高弹簧,我们也是建议只用加长弹簧,不要安装重载簧,除非是你有无法拒绝的原因。
升高后降桥的效果,传动轴仍然保持近乎零角度。
d-max 的后钢板升高也是一样的道理,一般来说用加长吊耳就可以解决问题;如果换整架钢板就一定要考虑到钢板的空载和重载系数的区别;否则空载的时候一个是会很颠簸难受,另外一个对于车的操控性也会有很多负面影响。
升高的优势和刚需
提升离地间隙,改善接近角、离去角和通过角;
高大威猛、视觉效果更好;这个结果其实是很多人升高的最重要原因;他们才不在乎使用中会产生哪些问题或者压根就不知道会产生问题,反正也不怎么越野,就是为了好看。
升高对于某些类型的穿越活动确实非常必要,比如穿越布满石头的河道、在容易淤泥的地方行驶,原厂的底盘高度在这种场景下确实通过性不好;