开BX7，你能明显感觉出来福田工程师的努力。努力去做一张舒适的座椅，调教合理的转向手感，底盘滤震。对于没啥基础品牌的第一款车做成这样已经很值得称道了
well done宝沃
但是市场是残酷的，纵然BX7改掉了老途观很多缺点，但本身bug依然很多，总体开起来感受和同价位久经沙场的对手们仍然没太多优势。精心的调教，丰富的配置也意味着过高的成本。况且，宝沃虽然打着源自德国的旗号，但是这光环和大众标相比只能说是铁环，比没有强点。再退一步讲即使BX7，BX5成功了。宝沃下一款车型以什么为基础？仍然在老途观基础上修修补补，靠一招吃遍天下？显然不太可能
中国品牌造车的压力很大，想造出真正好的产品很难，想让自己活下来更难。吉利，领克依靠着沃尔沃平台构架，自身雄厚的经济基础在10多万左右市场撕开了一条豁口，不少产品堪称惊艳。也确实取得了一定发展，但是这种劲爆自*价究竟有多少利润可图，如何持续是摆在吉利领克面前的难题。广汽传祺，靠着对市场需求深度研究，造出了GS8，GS5，GM6这样的高手。虽然这些车型可能比较粗糙，但是他们满足了用户的刚需。比如GS8低价大尺寸7座SUV，正中这个价位用户用车刚需。特别是GS8刚推出的时候，总能听到：这什么车啊？——广汽传祺GS8
这车真好看，多少钱啊？——十几（还没说完）
什么？？？这么大的车才十几万！！！良心啊
确实现在仍然有很多人抱着大车一定应该卖的贵，以大为美，同样价钱鞋还买大一号这样的思想。GS8切中了这个要点，外形有力，够大。大7座空间满足用户刚需，配置够丰富，油耗也不算高。做成这样就够了，其他的都算第5，6，7，8位需求，在GS8强大诱惑力面前这些都不重要
回来看宝沃呢，这是一个悲伤的故事。像一个每天用功苦读却奈何天资不够，最终落榜的失意少年。说的更严重点，神州接盘的宝沃基本宣告了宝沃终结。现在的车市大家都如狼似虎，危机重重，一不小心就可能被自然选择消失在历史的卷轴中。但是换一个角度想，活下来的都是有着一手绝技，才能在枪林弹雨中站稳脚跟。
希望存活下来的中国车企以史为鉴，依照着自身的积淀，努力造符合用户需求的车进一步扩大市场占有率。在信息越来越透明的今天，充值洗地，胡乱造车已经行不通了。骗的了一波，骗不了下一波。别最终搬起石头砸自己的脚。
最后，走好宝沃
