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转向手感的标定不一致。这车从动力的输出特性讲，我能感受到整体是冲着年轻化、运动感的方向调教的（注意是运动感，而不是运动性，有着本质区别）。然而，整车的转向手感，却走了另一个方向。甚至我都觉得，做这辆车动力匹配的团队，跟做转向标定的团队，不是一批人。
整车的转向阻尼是中等程度，不算沉，但也不轻；方向盘的初始虚位角非常大，在我测试的时候，目测应该有15度以上。然后就是转向力矩和回正力矩特性：无论是随速，还是随角度，这车都是一个结果——没变化……这就有点儿说不过去了，你要说前面那些是按照舒适型车调教还勉强说的过去，最多就是操控和动力匹配不一致的问题；可最后这个玩意儿……我在做麋鹿测试的时候，最大的感受就是无论用多块的速度，这车到底需要打多少方向才能救回来我实在是没底……宝沃，咱能不这么随便么……
“前路漫长”——最终总结
字数所限，有很多东西都还想说，但实在是不能在这里一一展现（比如这辆车的配置划分不合理的问题）。但对于BX7，我终究还是要下个结论。我想了半天，觉得如果北汽福田把宝沃定义成国产车的高端品牌，那没毛病；如果北汽福田是铁了心了要将其纳入合资品牌，那我二话不说肯定直接差评。
考虑到近20万元的售价，在国产品牌中算高端产品，在合资品牌中算是走量级别。对比国内很多的国产车，BX7注意到了其出现的问题，并且在自己做产品时极力避免了问题；然而，长期的脱离汽车市场加上过高的定价，又使其真心无法对于同价位的主流合资品牌形成竞争关系，BX5的上市更是进一步放大了内部竞争的问题，未来是自降身段？还是持续改进？宝沃要走的道路，想必争议都少不了。
图据网络
