“这个月到现在只卖了10多台，上个月整个月也只卖了20多台。”当被问到近两个月店内销量时，上海某哈弗4S店销售经理赵云（化名）直言“日子越来越难过了”。
无独有偶，另一家哈弗4S店销售经理钱多（化名），原本以为复工复产叠加购置税减半政策后，店里销量能够有所回暖，但现实情况却让他“大失所望”：“上个月店里销量还不到边上吉利4S店的一半。”
《新车新技术》走访上海多家经销商发现，复工复产后上海地区吉利和长安的经销商销量逐渐开始回暖，但同为一线自主品牌的哈弗经销商却并没有太多起色。
事实上不只是上海，今年以来哈弗全国销量也出现了明显掉队现象。
乘联会最新数据显示，虽然吉利品牌和长安品牌上半年销量分别同比下滑11.1%和5.9%，但在购置税减半政策刺激下，两大自主品牌在6月份分别实现了13.5%和39.9%的同比增长。
而同为一线自主品牌的哈弗却并没有出现明显回暖迹象。数据显示，今年6月份哈弗品牌销量仅为5.1万辆，同比下滑14.5%，而今年上半年累计销量更是只有28.9万辆，同比下滑高达26.2%。
那么，哈弗到底怎么了？
滞涨的哈弗，难熬的经销商
“你别看去年长城汽车销量创了新高，但事实上单以哈弗品牌而言，这几年销量几乎没有太大增长，基本维持在77万辆的体量。”赵云揭开了长城汽车“繁荣”背后隐藏的问题。
