“以前哈弗H6月销还能够突破7万台，现在就连销冠都已经保不住了。”对于哈弗H6“跌落神坛”，钱多深有感触：“第三代哈弗H6上市以后，消费者就不太买账了。”
数据显示，哈弗H6 6月份销量为2.38万辆，同比下滑19.7%，上半年累计销量为13.69万辆，同比下滑30.4%。曾经霸榜的哈弗H6，如今却已跌出SUV销量榜前三。
在赵云看来，哈弗H6在过去几年能够“霸榜”，更多的是因为占据了“先发优势”。他认为，2011年那会，没有一款自主紧凑级SUV能够做到H6这样，配置、品质和价格各方面都均衡的产品。
“但现在不一样了，长安CS75、吉利博越的设计、配置、品质已经不比H6差，甚至在某些层面还要超过H6，而且第三代H6的定价也没有优势。”赵云称，到店里看车的客户中，不少人会觉得第三代车型价格有点贵，而第二代车型（国潮版）配置又有点低。
赵云举了个例子，虽然第三代哈弗H6的起售价（11.59万元）比长安CS75 PLUS（11.79万元）还要低一些，但在消费者眼中，长安CS75 PLUS的蓝鲸1.5T 爱信6AT的组合，就是要远比哈弗的1.5T 7DCT组合更好。“他们反而会觉得长安CS75 PLUS更‘良心’，即便第三代哈弗H6还要更便宜些。”赵云无奈地表示。
在H6逐渐跌落神坛的同时，哈弗也在不断推出新车型，以期能够再造一款“神车”。但事与愿违的是，虽然每年都有新车上市，但很多新车却只是“昙花一现”，比如曾经的F5，而即便是能够勉强生存下来的，也再无法再续“爆款”基因。
不说已经停产停售的哈弗F5、H3、H4等车，单算如今在售的车型，哈弗在7-17万元的紧凑级SUV市场中，已布局了H6/H6S、M6、F7/F7x、赤兔、初恋、大狗、神兽在内的7款车型，如果算上即将上市的酷狗，那么就是8款车型。
“不仅是消费者，就算是我们刚入行的销售，在面对这么多车的时候，短期内都理不清它们到底有什么区别。”在钱多看来，虽然消费者可能刚开始会对哈弗新车的命名方式感到有趣，但时间久了却又有点“审美”疲劳，再加上新产品过度“同质化”，导致消费者对新车型的认知度和接受度远不如哈弗H6，“说直白点，反正配置、价格都差不多，我为啥不选H6?”钱多说到。
乘联会数据显示，哈弗6月份销量中，除了大狗拥有近万（9344辆）销量外，初恋、赤兔、神兽等采用新命名方式新车的销量分别为4071辆、1725辆、5045辆。
一面是哈弗H6“跌落神坛”，另一面新车频出却再无爆款，哈弗已然陷入了“滞涨”泥潭。
