数据显示，长城汽车（不含长城皮卡）2018年时全年销量为91.5万辆，而到2021年全年销量已达到104.8万辆，3年间销量增长了14.5%。但与此同时，哈弗品牌销量却仅仅从2018年的76.6万辆，增长到2021年的77万辆，几乎没有任何变化。进入2022年后，哈弗品牌甚至还出现了大幅下滑。
“如果不是因为牺牲了经销商的利益，哈弗想要维持住77万辆的体量是非常困难的。”在赵云看来，从2018年开始，哈弗其实就已经在走下坡路了，之所以这几年依旧还维持着看似不错的市场表现，更多的是因为经销商在背后“撑起了”哈弗。
“哈弗过去几年是通过疯狂扩网，向经销商压库，才勉强维持住销量的。”据赵云介绍，哈弗全国经销商在过去3年增长了40%，仅上海地区就从2019年时的8家，增长到了如今的12家。“经销商数量增长了40%，销量却没见增长，你想想背后的逻辑。”赵云“隐晦”地透露道。
据钱多透露，前几年他们店库存最高的时候，单单库存新车就需要5个月才能清完。
扩网加压库虽然让哈弗纸面上的销量看起来不错，但哈弗经销商的经营状况却也逐渐出现了问题。
“从去年开始店里库存系数逐渐恢复到正常水平，但前几年的疯狂扩网，也导致经销商的‘内耗’更加严重，”钱多无奈地表示，“2019年时，我们店平均每个月还能有60-70台左右的销量，但到去年就只有每月20多台的销量了。”
而“月销20多台”已成为全国哈弗经销商的普遍现象。
哈弗品牌官网显示，哈弗如今在全国共有2098家经销商，而按照今年上半年28.9万辆的累计销量算，平均每家哈弗经销商的单月销量仅为23辆。因为是平均销量，因此事实上还有很多经销商的单月销量是要远低于“23辆”这个数据的。
“以后的日子只会越来越难熬。”回想起2018年之前店里人流如织的盛况，再看看今店里没有一位顾客的凄冷景象，赵云不无感慨地表示。
新车频出却难掩颓势
对于哈弗销量的滞涨，汽车行业分析师孙岚（化名）认为：“原因在于两点，首先是第三代哈弗H6的产品力和定价在同级产品中已经没有优势，导致这款哈弗品牌的销量支柱逐渐跌落‘神坛’；其次，哈弗年年推新车，但却没有出现一款真正的‘爆款’车型，反而加剧了品牌自身的‘内耗’。”
