“拧巴”的新能源转型
不过在钱多看来，哈弗之所以这几年销量持续无法突破，也与新能源转型速度过慢有关：“不说与比亚迪相比，单就说吉利都推出了帝豪L 雷神Hi·X插混车型了，但哈弗这边至今还没有新能源车型的具体消息。”
据钱多了解的情况，自从吉利帝豪L雷神Hi·X插混车型上市后，就有很多顾客到边上的吉利4S店咨询这款车。“就连上海封控期间，他们店都收到了一些订单。”钱多称。
“纯电交给欧拉，这没问题，毕竟现在自主品牌都在搞纯电品牌，但到现在都没有一款插混、增程车型，真的是太慢了。明年上海包括增程和插混都不送绿牌了，到时候再推新能源车，还有谁会买？”对于错过新能源车最佳窗口期的哈弗，赵云同样充满无奈。
乘联会数据显示，全面新能源化的比亚迪，6月份插混车型销量达到了6.4万辆，其中同为紧凑级SUV的宋系列DM车型销量达到了2.65万辆，超过哈弗H6位列SUV销量榜第二，仅次于特斯拉Model Y。
事实上，长城汽车并非没有成熟的插混系统。早在去年，长城汽车就发布了柠檬DHT混动平台，而基于该平台可以延伸出油电混合和插电混动两大动力系统。
也就是说，长城其实是有插混系统的，那为何哈弗最先使用的只是柠檬DHT混动平台的油混系统（HEV），而不是插混系统（PHEV）呢？
“因为PHEV要给WEY品牌先用，”孙岚道出了背后的逻辑，“这几年WEY销量一直不见起色，但长城肯定是不愿意这个以魏建军姓氏命名的品牌真正倒下去，所以PHEV只能先给WEY用，而哈弗只能先用柠檬DHT的油混系统，比如赤兔DHT、神兽DHT都是油混车型，无法享受到新能源补贴和绿牌政策。”
另一方面，在无法享受新能源补贴和绿牌政策的同时，哈弗的DHT车型价格也并不便宜，以神兽DHT为例，起售价为15.38万元，而宋PLUS DM-i起售价为15.28万元。“很多消费者以为哈弗推出插混车型了，跑到店里一看居然只是油混，而且价格还不比宋PLUS DM-i便宜，又没法享受到绿牌政策，所以看的人多，但买的人几乎没有。”钱多表示。
