八代凯美瑞试驾时，有个数据很奇怪，2.0L型号车重1530kg，综合油耗6.3，2.5L型号车重1605kg，综合油耗6.0L，2.5L车型在更重情况下居然比2.0L更省油！
2.5L发动机是丰田TNGA架构下，全新开发的动力，但5%的差值可不小。我查了下数据，同样低于马自达阿特兹2.0，低于全新君威1.5T的油耗，那意味着排量大就费油，排量大就保守的看法，并不成立。
TNGA的确很牛，它可以像丰田TPS精益化管理一样用一本书来解读，但今天我们谈的是第八代凯美瑞。有人说第八代是基因突变的凯美瑞，其实也没错，TNGA就是那个“怪”基因。
第八代凯美瑞在没改变离地间隙情况下，车身重心降低了20mm，车高也调低25mm，外形看上去，很雷克萨斯EX的感觉，呈宽体趴伏的姿态，运动架势十足。
新车有两种前脸造型，巨大鲨嘴式进风口的豪华版，或双体船造型的运动版，选哪一款呢？想起刚在朋友圈回忆过18岁的样子，我走向运动版，它有双色车身、4出排气管、熏黑LED大灯、18寸轮圈等，能衬合我此时年轻的心。
我敢肯定，我那个当年买了6代凯美瑞的小叔见到这部车，一定会觉得这是一部假的凯美瑞。外观像雷克萨斯就认了，内饰竟也这么前卫，Y型中控台，非对称设计，储物空间足的情况下，还能这么曲线优美，完全不像丰田设计师能干出来的事。
我不得不相信：“TNGA赋予了开发总工程师更大的自由度，让他们尽情释放个性魅力”这件事，直觉告诉我凯美瑞的内饰设计，应该能拿个沃德十佳或者红点设计大奖。
这款车内饰很容易勾起好感，不单是靠设计，材质和工艺都相当精细，搪塑材料大量运用在仪表台和门板上，钢琴漆面板铺陈了整个中控台，哑光铝饰板使用量明显增多，而且中控台上那条曲面复杂的S型饰件，和座基贴合结实紧密，显现出细节很用心。我唯一能挑毛病的地方，就是整个设计有点偏重驾驶者，不但储物区驾驶者使用更方便，连中央手枕的长度主驾都多一截。
