l 工作原理
排气歧管和气缸盖在同一个部件上
在减轻发动机重量的同时，缩短用于废气处理的催化转化器与涡轮的距离，进一步缩短热排气流通距离；
① 使催化反应触媒得以快速升温、生效，排放控制过程启动加快，NVH水平随之降低；
② 加快涡轮反应速度，进一步提升燃油经济性
（2）缸体熔射技术——减少摩擦
l 工作原理
缸体内部去掉缸套，在气缸内壁涂覆特殊的等离子材料，经过硬化和抛光，形成超光滑壁面的技术（源自GTR）
缸体内腔的低摩擦涂层能减少44%的活塞摩擦损失，该技术与 VC-Turbo 垂直化的活塞连杆共同作用，有利于实现与 V6 发动机同等的低噪音和低振动等级，从而增加发动机的静谧性和可靠性，并提升加速性能
（三）单涡轮增压
单涡流涡轮增压技术——释放潜能
l 工作原理
优化设计涡轮叶片以及壳体形状
① 轻量化涡轮叶片可以让涡轮以更低的发动机转速介入工作，减轻涡轮迟滞现象；
② 减少发动机热能和排气压力损失，提高发动机响应速度，提升发动机动力输出的平顺性
VC-TURBO轻量化设计
① 相比于传统4缸机，先进的多连杆布局提升空间利用率，取消平衡轴提高发动机运转平顺性；
② 全新发动机的缸体和气缸是由轻量的铝合金制成，多连杆部分是由高碳合金钢制成。
VC-TURBO对于日产的重要性不言而喻，多年未换代的日产车型在市场中明显已经处于疲态，所以这款发动机未来将率先搭载在日产的中流砥柱天籁身上。 借用许敏教授的见解，这部发动机的出现不仅意味着传统机械的研发人员不仅不会下岗，反而前景更加开朗！可见这部发动机“另辟蹊径”的研发思路是非常值得自主品牌学习的，具体表现如何，我们一起期待吧！
