这就是现代客机风挡玻璃示意图
根据现代客机风挡玻璃示意图，可以看出很多层粘结在一起。上面说的比较简单，其实各层结构配方还是有差异的。靠近外层带有电热加热层，其实就是很细的电阻丝，通过生热防止风挡结霜。
飞机风挡玻璃并不是普通玻璃，一般来说要满足两大条件：高透光率和高强度。前者便于飞行员观察外部情况，后者能承受高速撞击和机舱反复增减压力。
现代客机普遍采用丙烯酸酯材料制造风挡玻璃，这种材料的优点是透光度高，具有一定的硬度，缺点是比较脆。
丙烯酸酯又分为拉伸丙烯酸酯和铸造丙烯酸酯（也称非定向有机玻璃）两种，拉伸的与铸造的相比，韧性好、疲劳强度和抗冲击强度高，代价就是成形难度高。
对于风挡，由于其外形相对简单，且要满足鸟撞指标要求，一般选用拉伸丙烯酸酯作为透明件材料，为了保证强度，再使用多层粘结结构，将多层粘合在一起。
✈️风挡玻璃破裂事故调查已展开
14日晚，西南民航局接受媒体采访时表示，事件发生后，按照事故发生的属地管理规定，西南民航局第一时间赶赴现场展开调查，调查工作主要由航空安全办公室承担，航空公司也参与协助。
✈️“7700”代码是什么意思？
7700代码是民航界约定的遇到紧急情况的制定代码。应答机是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。
应答机代码是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，飞行管制人员可以对飞行器进行区分。
应答机代号取值从0000到7777，共4096个。其中一些组合带有特定含义，像7700代表紧急状态，7500代表非法行为（如劫机）。
采访这次川航的飞行员时也提到了，出事后机舱内噪音很大，无线电根本没法使用，应答机就是为这种情况准备的。看到这些代码管制人员就会做出相应的安排，比如优先着陆、消防车出动等等。
空客A320系列的应答机位于仪表盘上，旁边的小键盘用于输入代码
✈️飞行员在空中经历了什么？
14日媒体对机长的采访中提到事发时由于爆炸性减压，副驾驶半个身子被吸出去，幸亏有安全带保护。飞行员用的安全带与我们乘客的不同，是多点式固定的。这种安全带可以对飞行员身体提供全面保护。英航5390事故中那位倒霉的机长会被吸出机舱，是因为事发时他正准备用餐，摘掉了自己的安全带。
飞行员座席的安全带，A320的安全带结构也和这个类似
从机长的表述上看，推测副驾驶可能在巡航过程中解开了安全带上面的两条肩带使上半身能自由活动，而下面的三条固定带防止了他重蹈英航5390机长的覆辙。
飞机出事时，飞机飞行时速高达约900公里。这种情况下如果突然失去保护肉身就算是面对空气，也和撞上水泥墙差不多。从事发瞬间副驾驶半个身子差点被吸出去的表述也可以看出，内外气压差先发挥作用，将多数风挡玻璃碎片带到机舱外，否则，光是风挡碎片撞击，也能让副驾驶凶多吉少。
