接下来，顺便聊聊大家很关心的续航问题。官方给出的数据是351KM，在这个尺寸的小电车里算是很优秀的了，我开下来感觉真实性是比较强的。
除却取还车的四五十公里，试驾7天我几乎每天会开20~30公里，涵盖地面和高架道路，模拟通勤代步的情况。还车时电量已经报警，但还能开个几十公里，算得上真实。
不过续航里程是受制于很多条件的，我试驾的是新车，而且季节正是夏末，对于电车来说是比较友好的气温。对用户来说，实际的里程还需要考虑到电池寿命的衰减速度、冬季续航打折扣等等情况，我本次的试驾不包括以上情况，暂不能给大家更多建议。
除了上述驾驶方面的感受，欧拉R1在停车这件事上也给我留下了美好的回忆。停车难是上海市民老生常谈的难题，特别是遇到两车停得不紧不松、留出一个尴尬空间的时候，开普通车辆只能放弃，R1却能轻松停入。在小区车停的比较满的情况下，R1的小车身穿梭其中也非常方便。
别看车身小，定位微型车的R1内部空间却能跟不少紧凑车分个高低。得益于2475mm的轴距，R1的后排空间要比福特Mustang、保时捷911等跑车实用不少。
不影响前排的情况下，后排两个一米七的成年人随便坐。而且，R1还有一个正儿八经的后备箱，放一个登机箱再加几个背包没有问题。实在要搬运大件物品，后排座椅还能折叠放倒，保障了实用性。
