事实上，这台2.5L发动机仅仅是TNGA系列计划的冰山一角。按照丰田的规划，未来将像宝马一样，将旗下的发动机进行“模块化”设计，这样一来未来所有的发动机都具备了相同的技术基础，不同的则是单气缸的容量和气缸数。相比宝马的每气缸500mL的模块化设计，丰田在单气缸容积上更加灵活，在未来通过不同“积木”的灵活组合，可以迅速根据市场需求研发出合适的产品，并且各个发动机工厂都可以随时进行投产。
TNGA变速箱：挡位更多，速度更快
三、TNGA变速箱：世界最快
丰田TNGA不仅在发动机技术上有了突破，在传动系统上，TNGA也延伸出了两套全新的变速箱：针对发动机横置结构的8挡自动变速箱以及针对发动机纵置结构的10挡自动变速箱——终于在挡位数量上，丰田成了世界领跑者。
针对发动机横置结构的8AT自动变速箱
在细节方面，丰田对变速箱齿轮表面进行了强化处理，降低了摩擦损失，同时离合器片采用了新的摩擦材料，相比之前的6AT，内部磨损降低了50%。另外，液力耦合器也加大了锁止范围（这句话听着好熟悉），从而实现了更高的传动效率以及更快的响应速度，新款的TNGA变速箱换挡时间仅为0.22s，已经同双离合变速箱一样了，在使用液力变矩器的传统自动变速箱中可谓无人能及。
相比目前的6AT，新款8AT变速箱在响应速度上有了显著提升，换句话说，变得更听话了。
