随着汽车保有量的增加和各种直接和间接（指车祸）的安全教育，近些年来普罗大众的交通安全意识都有了极大的提升，闯红灯、不系安全带等现象越来越少，在买车时，人们也越来越重视汽车的安全性：什么车更耐撞？应该关注哪些安全配置？日系德系谁更安全？国产车安全性如何？
在今年上市的新车里，刚好有一款车可以很好的回答这些经常被问起的问题，它就是来自星途的凌云400T。
选择凌云400T作为安全话题的样本当然不是心血来潮，因为这款车的前身是星途TXL，而TXL是2020年C-NCAP参与碰撞测试的25款车型中仅有的三款拿到满级五星 评级的车型之一，也是拿到了C-NCAP最新评价体系下中型SUV的最高分，称得上是汽车安全模范生。
在星途TXL的基础上，凌云400T不仅升级了动力系统，而且高强度钢的比例从78%增加到了85%，安全性进一步升级。
为什么这么强调高强度钢呢？这得从“车的安全到底从何而来”这个话题说起。
在互联网上，汽车的碰撞测试和车辆碰撞事故的视频传播率都很高，这一方面是人们容易被碰撞的“暴力美学”所吸引，另一方面，撞一撞的确是检测一辆车安全性最直接的方法。
对于碰撞安全性，网络上经常会发生“坦克派”和“吸能派”之间的争辩。
“坦克派”坚持，车子当然是越硬越好，发生碰撞时越硬越不容易变形，也就更容易保护车内人员。而“吸能派”则认为，发生碰撞时，一辆吸能性更好的车反而能够减少车内人员承受的动能。
这两派都没错。
一辆安全性足够高的车，应该能在碰撞时做到充分的吸能，又能够确保乘员舱发生更小的变形，在这个过程中，还要兼顾车辆的节油性。为了达到这个目的，越来越多的轻量化材料被运用到了机舱、前后防撞区域，而乘员舱的坚固就是依靠高强度钢的使用。
我们以星途TXL去年进行的那次教科书式的碰撞测试为例。
在高速状态下发生正面或偏置碰撞时，这台星途TXL的前舱会尽量利用发动机前舱均匀地吸收碰撞能量（为什么强调均匀，后面会说），但是当碰撞位置抵达防火墙以及A柱时，必须得挺住。
如果发生侧面碰撞，就没有太多吸能的空间了，这时B柱以及车门的刚度就很关键。
