粉色、紫色、淡紫色区域都是被标为了高强度钢，星途是把强度大于600兆帕的钢材归类到高强度钢。
但是在丰田的定义里，是按照行业惯例把270兆帕以上钢材定义为高强度钢，高于590兆帕级就可以定义为超高强度钢。
也就是说，星途所定义的高强度钢使用比例，实际上应该对照的是丰田TNGA架构下超高强度钢的使用比例，而后者的这个比例，按照相关媒体的报道是在33.9%，远低于凌云400T。
在今年2月星途品牌研发总工程师Peter Matkin（麦逸凡）的专访中，我们可以看到这台M3X火星架构PRO产品的车身骨架，几乎布满了粉色（>600兆帕）的钢材，同时在门槛、纵梁等区域使用了淡紫色（>700兆帕），在A柱和B柱区域则是深紫色（>1000兆帕）钢材，1500兆帕以上强度的热成型钢也是分布在其中。
尤其值得一提的是，在M3X火星架构PRO的车身前防撞梁处，同样采用了最高等级的深紫色钢板。天涯君认为，这块钢板的设置恰好折射出了星途在架构设计上比TNGA架构更加深远的考虑。
对照另一张TNGA架构的车型结构图不难发现，这台车在整个车头部位都是使用了590兆帕以下的钢材，并且通过横向设置的防撞梁进行碰撞能量的传导。
这样的布局，应付碰撞测试其实已经足够，但在实际的碰撞事故中，星途火星架构PRO上的布局显然更有利于在发生角度更加刁钻的碰撞时将更加均匀地通过车身底部的多根纵梁传递出去，从而在更高能量级的碰撞事故中保护乘员安全，在安全冗余度上要更大。
这一点在此前星途在为揽月车型进行双车对向碰撞直播中已经得到了验证，当时，两台揽月在相对时速128km/h的小夹角碰撞条件下，都很好地保护了车内的假人。
不少人对星途2.0T发动机的“反向虚标”印象深刻，显然，在安全性上，星途低调沉稳的理工男气质再一次得到了淋漓尽致的展现，这个小细节也从侧面折射了不同车企对于安全设计的态度。
总 结可以看到，无论是实际的碰撞测试还是产品的硬件规格，M3X火星架构PRO加持下的凌云400T所展现出的安全性能都可以媲美甚至赶超TNGA这样的全球一流架构所打造的产品。
对于消费者来说，当他们想要买一台足够安全的汽车时，再也没必要言必称合资或进口，星途凌云400T这样的中国品牌产品完全可以满足他们的需求，M3X火星架构PRO的独特安全优势也值得更多的人去发现。
