总结就是，想要车辆足够安全，首先是最靠近乘客的A柱、B柱等“最后防线”要足够坚硬，在这些部位，高强度钢越多越好，越硬越好。比如星途TXL/凌云不仅大量使用高强度钢，而且在A柱、B柱等关键区域使用了强度达到1500Mpa，电钻也很难打穿的热成型钢材。
与此同时，在发动机前舱要进行良好的设计去吸收和传导碰撞产生的能量，配合车内的气囊、气帘等安全设施，最大程度减少人员受到的伤害，也减少行人的伤害。
当然，这些说的都是被动安全层面，如果能够提前预判，减少追尾等事故的发生就更好了，这考验的是车辆的主动安全配置，比如能否在前方有车辆紧急制动或者障碍物时，提醒驾驶员或者主动刹停。
从C-NCAP发布的详细成绩来看，星途TXL能够取得五星 的评价除了被动安全性足够好，也离不开在主动安全配置上拿到了满分100分，而凌云400T作为TXL的升级款车型，尤其是高强度钢升级到85%的情况下，理论上安全性会达到更高的水准。
85%高强度钢是个什么水准？除了老款车型TXL碰撞成绩足够优秀，选择凌云400T作为本期安全话题“嘉宾”的另一个原因是因为在查阅相关资料的过程中，我们发现了它的一个“秘密”。
按理说，高强度钢既然这么好，那么车企应该都去努力提升它的使用量，他们的确是这样做的。
其中的佼佼者包括丰田目前已经全面覆盖主力车型的TNGA架构。
在国内外的碰撞测试中，丰田早已一改过去“差不多先生”的形象，凯美瑞、卡罗拉等车型在国内外碰撞测试中接连斩获佳绩，靠的就是TNGA全新的高刚性GOA车身设计以及一系列主动安全配置的搭载。
在GOA车身的介绍中，有一个丰田非常自豪的指标，那就是高强度钢的使用占比。比如，凯美瑞就高调宣传自己在A柱、B柱等车身的主要部位都采用了热成型钢材（1500兆帕），同时，超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，这个数字比凌云400T的85%又高出了不少。这也能理解，毕竟凯美瑞的售价比凌云400T还要高出不少。
但事实可能并没有这么简单。
凌云400T是基于星途最新的M3X火星架构PRO，在今年的M3X火星架构PRO线上发布会中，我们看到了这样一张演示图片，在其中很清楚的表明了该架构下车型所使用的钢材比例。
