中央扶手前方的储物格设计颇有心思，除了操作便捷之外，能作为一个整体外，它可以按照不同的需求被分割成4个独立的空间。这个座椅的软硬程度还可以，比大众朗逸和丰田拉罗拉要软一些。
动力方面，搭载1.4T直列4缸发动机，最大功率130马力，最大扭矩211牛·米，变速箱采用的是7挡干式双离合，新车还有另外一套1.5L配CVT的动力组合。这个动力参数不算突出，低扭还算够用，在浙江安吉的城市道路上开，扭矩的持续攀升能力能很快补上。
《懂车之道》认为在1500-4000rpm之间的扭矩输出是最好的，中低速跟车、加速等动作在该转速范围内都可以轻松。大部分工况下，涡轮会在转速1400rpm介入。实际感受，起亚K3在100km/h内行驶，整个提速过程，是轻快的，不会出现明显的涡轮迟滞。
驾驶模式的选项，还是挺丰富的，ECO、NORMAL、SMART模式，仪表盘也会根据驾驶模式的切换而改变，切入运动模式，S档动力响应会更快一些。
在D挡模式下，急加速的时候，变速箱的降挡速度反应不够快，不是很干脆敏捷的找到合适的挡位，稍微需要一点反应时间。整个过程，换挡的平顺性没有问题，低挡位的切换没有明显的换挡冲击感，怠速行驶也没有拖拽感。
7挡干式双离合变速箱动力衔接很顺畅，它要比很多国产车搭载双离合要顺畅很多。我和莫帅都统一觉得在ECO及NORMAL模式下，变速箱的降挡响应稍显缓慢，只有切换到SPORT模式后，车辆的动态响应速度才会有一个明显的提升。真的不太像一台双离合变速箱，有一点像CVT的调教，这样带来的好处就是平顺很多。
转向方面，很轻巧，方向盘中间位置有一些虚位，低速时还有一点顺滑，大角度转向后的回正过程很渐进，不会出现阻尼不连贯的现象，其他方面就没有特别的，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅。
底盘的调教更是舒适至上，悬架前麦弗逊、后扭力梁的结构形式，减震器的阻尼感不算很强，好在弹簧很柔软，比较常规的表现。同时整个底盘也并不松散，只要不是速度太快过减速带，悬架处理起来都是相当从容的，这样舒适的调校更能满足绝大多数消费者的需求，而在驾驶沟通感上要差一点。
这台车唯一不够好的地方，可能就是NVH，速度80Km/h往上，它还是比较敏感的，尤其胎噪明显，我们在浙江安吉的城市道路上，底盘的噪音。而100km/h左右，发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂，好在，在大部分城市道路上发动机转速都在2000rpm以下，发动机噪音不至于影响车内静谧性。
这套L2级自动驾驶功能，“DRIVEWiSE”的驾驶辅助系统，除了车头正前方的SCC自适应雷达，位于前风挡玻璃正上方的摄像头配合工作，这里面是拥有车道保持、车道偏离预警、全速自适应巡航、盲点碰撞预警、主动刹车及自动灯光调节的功能，其他车型要选配，费用6000块。在市区能正常跟车刹停，前面的车停了，起亚K3也能停下来，这套配置是这台车的一大亮点，由于试驾时间比较短，这一次没有好好体验L2 级驾驶辅助系统的实用性，可以肯定的是，这个配置对于新车司机来说非常友好。
小编有话说：
2021款起亚K3是一辆好开、动力够用的家用代步车，它的表现比较均衡，每个方面也都做得不差。它的配置琳琅满目，实用性非常好，整个表现比较均衡也对得起它的价格，非要说一点瑕疵，就是配置搭配上一些地方不太周到，还有底盘降噪和胎噪需要在后面提升一下。
整体而言，算得上一台很实惠家用车。这一次莫帅也去试驾了，大家可以期待一下新一期《懂车之道试车》视频。（图/文/摄：懂车之道 编辑部 编辑）
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