既然都说到了RZ250，又怎么能不说YZR500呢？
最初，Yamaha YZR500是作为赛车制造的，在1970年代至2000年代的各种500cc大奖赛中代表雅马哈。
1985年，雅马哈生产了旗下第一款仿赛车型。而它，就是现在每个摩友只要提起雅马哈大概率会第一个浮现在脑海中的名字“R1”的初代车型。
我再插一个我自己的感想：每个人的审美观可能不同。在我心中，虽然MV奥古斯塔、杜卡迪、铃木、川崎这些车型的仿赛都很美，但是最美的仿赛摩托车那一定是R1，毋庸置疑！R1系列是一场摩托车领域的造型革命。
它的设计大大影响了现代仿赛摩托车车型外观，各位可以仔细想想，它出现之前，有类似的车吗？当然，除了设计，性能方面在当时R1也是无车能及。R1正式推出之后的一年，雅马哈又推出了R6，它是到目前为止中量级仿赛车的重磅车型，这个级别你不可能忽略它。（虽然国内，哎...）
R1、R6这两款摩托车都充分体现出了人车合一。雅马哈致力于让摩托车具备更多人类的感官和感受，每台车都配有优秀的电控系统，电子油门，ECU等等先进配置。每一台车在制造出来之后都会由人工进行检验。
盘山工厂每隔一年就会对它们进行升级换代，性能提升真是日新月异。但是，有一点是始终如一的，那就是每台车型所包含的雅马哈造车哲学。
说到这里特别要指出一点：不论汽车还是摩托车，世界上大多数车厂，设计师和工程师完全是两种思维，相互之间也是相互看不起。有些品牌可能设计师拥有主要话语权，比如PSA、比如DS；有些品牌可能工程师拥有主要话语权，比如雪佛兰。
我想说无论哪方占主导，最终推出的产品一定是有偏向的。但是在雅马哈，即使是工程师也非常注重设计和审美，他们的每个人都力求让骑士能享受到摩托车的美，这个美既包含性能又包含外观。
强大的性能，独特且纯美的外观，让雅马哈在这个世界上独树一帜。
前面我不止一次提过，雅马哈就是为竞技而生。
在世界范围内的竞技舞台中，作为最晚参与其中的日系品牌，雅马哈可是从来就不认怂。同时，雅马哈在积极参加世界大赛的过程中，逐步也将很多的赛车关键技术下放到民用车型之上。世界上最快最强的场地摩托车赛是什么？当然是MotoGP，这张成绩表之前聊本田的时候也放出过。
