图八：南疆主要城市地理中心指标测算表
（二）中心度比较
城镇规划君通过计算结果显示，阿拉尔的几何中心度最高，阿克苏列次席，以下依次为图木舒克、喀什、阿图什、库车、莎车、和田、库尔勒，排序与城市到几何中心点的距离由近到远相同。几何中心度即极端交通中心度，即是说，当区域内实现全航空交通运输条件下，9城市中阿拉尔最合适作为区域内交通中心。形象而言，假定要对整个南疆区域实行飞播育林，选择一个城市作为飞机起飞地，那么阿拉尔应为首选，这样成本最低、效率最高。阿克苏、图木舒克分别为第二、第三选择。
地理中心度，图木舒克高居榜首，第二梯次是阿拉尔和阿克苏。显然，图木舒克到南疆区域内所有县市的直线距离总和最小，阿拉尔与图木舒克相差不大，图木舒克与阿拉尔比位列第三的阿克苏低5%以上。形象地说，如果用直升飞机给南疆区域内10个县级市和25个县城分发物质，最好的集中分发点首选图木舒克市，次选阿拉尔市。这样做，总成本最低，整体效率最高，而选择其他8城市作为集中分发点，成本将增加12%-35%，整体效率将降低12%-35%。
交通中心度。从高到低排位是阿克苏、库车、库尔勒、喀什、阿图什、和田、莎车、阿拉尔、图木舒克、若羌。这个交通中心度反映了城市到区域内各县（市、团场）公路交通便利情况。很明显，就区域内部互通而言，目前公路交通最为发达的是库尔勒市，但是交通中心性方面，库尔勒并没有阿克苏突出。这意味着，如果用汽车向南疆25个县市分发物质，以阿克苏为集中分发地总成本最低、整体效率最高，从其他城市分发则会增加约10%-40%的成本，整体效率降低约10%-40%。因此，就现阶段公路交通状况而言，最适合作为区域中心城市的首推阿克苏，次选库车。
再看人口中心度，由高到低排序为喀什、莎车、和田、阿克苏、库尔勒、库车、图木舒克、阿拉尔、若羌。这一结果，既反映了各城市到人口重心点的空间距离的远近（越近中心度越高），也反映了城市本身及附近人口数量和稠密程度（也就是我们后面将要详细讨论的聚集度）。因为喀什周边是南疆人口最稠密的地区，莎车是人口第二稠密的地区，和田第三稠密。到人口重心点的距离由近到远排序为喀什、莎车和和田，若羌县城是南疆人口最稀少的区域。人口中心度排位与之相比基本上吻合。定量地看，区域内25个县（市）人口数量与到主要城市直线距离乘积的总和，喀什要比其他城市低12.1%-75.4%，这可以被形象地描述成，假设要把全区域的人口全部用飞机运到某个主要城市集结，集中到喀什总成本最低、整体效率最高，而集中到其他城市则会增加12.1%-75.4%的成本，整体效率降低12.1%-75.4%。简言之，喀什是区域最佳人口集散地。
经济中心度的情况也相似。其高低顺序是库尔勒、阿拉尔、库车、阿克苏、喀什、图木舒克、和田、莎车、阿图什、若羌，这既反映了各城市到经济重心点的空间距离的远近（越近中心度越高），也反映了城市本身及附近经济总量和聚集程度。到经济重心点的距离由近到远排序为 ，经济中心度排序与之相比基本相同。同样，变化是由不同城市及其附近的经济总量和布局的差异造成。定量地看，区域内25个县（市）GDP与到主要城市直线距离乘积的总和，库尔勒要比其他城市低11.7%-86.9%，形象地说，如果把GDP视作一种“理论产品”或“理论货物”，假设要把全区域的GDP“产品”或“货物”全部用飞机运到某个主要城市集中储存或销售，库尔勒作为“仓库”或“市场”的总成本最低、整体效率最高，而选择其他城市将会增加11.7%-86.9%的成本，整体效率降低11.7%-86.9%。简言之，库尔勒是南疆区域最佳商品集散地。
（三）聚集度和关联度比较
人口和经济分布形态既可以是“铁饼”状，也可以是“哑铃”状。多数地区形如“铁饼”，中（重）心附近的聚集度高；少数地区形如“哑铃”，中（重）心附近聚集度低（典型如越南）。聚集度（城市自身及其周边相关指标的大小和内在联系）对中心度的大小也会产生一定的影响。前文已经讨论了城市与理论中（重）心点的距离关系，这里重点分析比较聚集度、辐射区域关联度问题，即城市及其周边人口、经济布局以及相互作用问题。
把城市视为圆心，连同城市郊区（市辖区）作为核心区，视为圆形，把与城市郊区接壤的县（市）作为辐射区，视为与核心区同心的环形。这样，可以比较各城市核心区、辐射区人口和经济总量、密度，还可以借用万有引力公式，测算核心区与辐射区的吸引力(辐射力)，用来综合评价城市人口、经济的聚集程度。具体采取两种模式，一是完全按照本文界定的城市范围为城市核心区，辐射区为与核心区接壤的县（市），且局限于南疆地区内。运用这种模式，可以定量地分析城市及其附近人口、经济分布对相应的城市中心度的影响。二是以全部市区或县城为城市核心区，辐射区为包含南疆地区内外的与核心区接壤的县（市）。运用这一模式，可以延伸讨论城市与南疆地区人口、经济关联度问题。
辐射力（核心区与辐射区的相互作用力，亦即吸引力）是衡量城市及其附近人口、经济分布状况的综合性指标，辐射力越大，聚集度越高。从分析可以看出，它跟核心区、辐射区的指标规模成正比，跟核心点（核心区圆心）到辐射区的平均距离（半径）的平方成反比。规模越大、距离越近，辐射力越强，聚集度越高，相应的中心度就越高。
仅对区域内部而言，人口辐射力和聚集度喀什独占鳌头，阿克苏和库尔勒为第二档次，和田、莎车为第三档次，库车、阿拉尔、图木舒克为第四档，若羌位列末席。而城市的经济辐射力和聚集度库尔勒仍列首位，库车、阿克苏、阿拉尔仍居次等，喀什、和田为第三档次。喀什、和田的经济辐射力和聚集度不高，降低了它的经济中心度。
我们注意到，模式一不能反映每个城市的全貌，因为辐射力和聚集度是超越行政区划的、具有自然属性的特征，因此有必要采用模式二来全面评价各城市的辐射力和聚集度，并通过分别城市对南疆地区内和区域外的辐射和聚集作用，分析各城市在人口、经济上与南疆地区的关联程度。
与南疆地区人口、经济的关联度，阿克苏、库尔勒、喀什相对较高，这意味着这几个城市对本区域的辐射、受本区域的辐射最强，而对区域外的辐射力、受区域外的辐射力最小，有利于把辐射力和聚集度增益到区域中心度；阿拉尔的关联度在90%左右，对本区域的辐射、受本区域的辐射较强，而少量辐射到其他区域。
图九：阿拉尔市位于南疆区域中心位置图
四、结论：阿克苏市的综合中心性最强
通过对南疆地区理论中（重）心点和区域内主要城市中心度的测算和分析，我们可以得出以下结论：
南疆地区各主要城市中，阿克苏的自然中心度和人文中心度最高，最具有成为区域中心城市的自然、人文地理条件；兵团第一师阿拉尔市次之，阿拉尔市具备成为兵团南疆中心城市的条件。这意味着阿克苏作为南疆地区中心城市，阿拉尔成为兵团南疆中心城市，对整个区域的交通连接效果最佳，对人口的辐射强度最大，对经济的带动作用最好，总成本最低。
天然的地理优势有助于阿克苏市和阿拉尔市建成南疆交通枢纽、南疆地区交通枢纽。交通枢纽可以吸引人流、物流以及各种生产要素聚集，更便于产业发展、城市扩张，促进中心城市各要素的发育和成长。克里斯塔勒中心地理论对交通因素十分重视，并深入地探讨了交通线布局对中心地的作用和影响。廖士进一步指出，在他拟定的网络模型中，交通系统的一个主要特征是：最繁忙的交通将流向城市密集的扇面。他假设，从中心城市放射出去的主要的交通干线，每一条都将沿着城市密集扇面的边界延伸。美国学者加里森不同意他的观点，认为这种假设不符合逻辑，而应该是交通线切过城市密集的扇面。也就是说，从中心城市放射出去的应是6条交通干线，而不是12条交通干线。这种讨论正好说明了交通因素对于中心城市的重要性。可以说，一个交通枢纽可以算作“半个中心城市”。
靠近区域地理中心，使阿克苏和阿拉尔更加容易成为区域交通枢纽。阿克苏和阿拉尔的现实交通条件和未来发展趋势，充分印证了这一观点。交通中心度最高则定量地说明，阿克苏和阿拉尔是通往南疆各地最方便快捷的城市，可以最快捷抵达东北的库尔勒、库车，最快速达到西南的喀什和南部的和田。目前阿拉尔已建成了阿拉尔至阿克苏铁路并通车，阿拉尔机场已经通航，阿拉尔至和田的沙漠公路已经通行，阿拉尔至且末或若羌的沙漠公路未来有望建设，乌鲁木齐至喀什高铁、库车-阿拉尔-图木舒克铁路等交通线路在未来开工建设，将让阿克苏和阿拉尔成为了名副其实的南疆交通枢纽。也使阿克苏初具南疆地区立*通枢纽的雏形。
南疆的6个建制市和25个县城中，根据住建部2021年10月12日发布的《2020年全国城市建设统计年鉴》，库尔勒市城市规模在南疆地区最大，城市人口（中心城区人口）已有55.57万，建成区面积达到98.9平方公里，在南疆地区各主要城市中最大。喀什市城市规模南疆第二大，城区人口达到48万，建成区面积98平方公里；南疆第三大城市是阿克苏市，城区人口42.58万，建成区面积67平方公里；南疆第四大城市为和田市，城区人口22.81万，建成区面积46.36平方公里；第五大城市是库车市，城区人口17.41万人，建成区面积31.9平方公里；第六大城市是阿拉尔市，城区人口12.87万，建成区面积21.18平方公里。南疆区域内其他主要城市图木舒克市、阿图什市、昆玉市、铁门关市和县城规模都不够大。
美国学者大卫·克里斯蒂安（DavidChristian）在研究城市起源时指出：“在早期宇宙中，引力抓住了原子云，将它们塑造成恒星和银河系”，“通过某种社会引力，城市和国家……从分散的农业共同体被塑造而成……与恒星一样，城市和国家重新组合并且为其引力场内部的小型物体提供能量”。现有城市规模大是一种先发优势，正如科学家们预言太阳系最大的行星木星有可能演化成恒星一样，阿克苏依靠其既有的吸引力、辐射力，可以更大范围和更大力度地吸引周边地区人口，加速自身规模的进一步扩大，最终由“行星”变为“恒星”。目前，库尔勒市和喀什市城区人口和辐射区域内的人口在南疆地区主要城市中最多，为城市人口扩张提供了近程资源。从更广的范围看，库尔勒、喀什、阿克苏三座城市作为区域最大人口城市，其实际辐射区决不仅限于相邻的县市，还至少要包括南疆的其他县市，如果通过口岸辐射，还能辐射中亚的巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国家的城市。这样，喀什辐射和吸引的人口就有500万，库尔勒辐射和吸引的人口有200万人，阿克苏辐射和带动人口有250万，喀什、库尔勒、阿克苏远期2035年建设百万人口大城市，人口资源绰绰有余。
结论二：虽然喀什、阿克苏、库尔勒、阿拉尔最具成为南疆地区中心城市的自然和人文地理条件，但是，这四座城市对于一些重要领域在区域内的优势并不突出，有的方面还落后于其他城市，距真正意义上的区域中心城市尚有明显差距。首先，城市规模库尔勒领先，辐射人口规模喀什领先，地理中心阿克苏和图木舒克、阿拉尔领先，经济方面库尔勒领先，文化历史方面喀什领先，每个城市的领先优势都不大，不足以确立中心地位。
图十：南疆的地理中心——阿克苏和阿拉尔
五、加快区域中心城市建设的几点建议
阿克苏最具成为南疆地区中心城市的自然地理条件、人文地理条件和经济地理条件。阿克苏作为南疆地区综合性中心城市，对南疆区域的交通连接、人口辐射、经济带动效果最好，成本最低。可以说，阿克苏建设南疆地区中心城市的进程，就是发挥这些基础优势，强化这些基础地位，加速这些基础优势的延伸、拓展，实现优势最大化的过程。
城市是工商业聚集的地方，广义地讲，每个城市都是区域中心，只是这个区域有大有小，最小者仅限于近郊，而中心城市的辐射面则覆盖了更远的城市和地域，因此它必须具备这样的基本素质：城市规模足够大，在相应区域内社会经济活动中处于重要地位，具有综合功能或多种主导功能、起着枢纽作用。因此，建设中心城市的战略可以分解为扩大城市规模、增强经济实力、发展社会事业、完善城市功能、建设交通枢纽等众多方面。
阿克苏可以基于靠近自然地理中心的特点，加快交通建设，建成区域交通枢纽；可以利用人口中心度、经济中心度相对较高的优势，更加强有力地实施项目推动战略，加快城市化、工业化进程，推进现代服务业发展，稳步快速地做大城市规模，完善城市功能，提高城市品位，增强城市的经济辐射力和文化影响力；同时高度重视环境保护，提高宜居水平，实现可持续发展，使阿克苏的硬实力和软实力都逐步达到区域中心城市水平。对于上述各方面工作，各界贤达多有良策妙计，这里不再复述，而仅就虑及的一些具体问题提出浅见，以供参考。
