本田的混动系统绝大多数时间驾驶感受贴近纯电动车
回归到日常驾驶层面，本田的i-MMD混动系统一直都是采用以串联为主，辅以混动或者发动机直驱的技术路线，所以在绝大多数时候的驾驶感受与增程车比较相似，都是能感受到电机作为主动力源的感觉。
车辆动力储备十分充沛
而思域e:HEV的整体动力储备十分出色，尤其是在中低速情况下车辆都是以电动机进行驱动，所以整个提速过程都和电动车比较相似，十分顺畅，唯一的区别可能就在于当电池电量耗尽时，发动机会开始工作为电动机提供能量。
不同动力源之间的切换也比较平顺
最关键的是，整个试驾过程中，车辆在不同动力之间的衔接都很平顺，无论是电动机直驱，还是说切换到发动机直驱，又或是混动情况，如果不是根据屏幕上的能量流显示，我们基本很难去做准确判定，最多就是在发动机介入工作的一瞬间，会感觉到一些抖动或者是发动机声浪。
新车还加入了模拟换挡和模拟声浪，提升驾驶乐趣
而且，为了提升车辆整体的运动表现，思域e:HEV还加入了模拟换挡动作，尤其是在运动模式下，可以模拟出换挡时的顿挫感，这也让那些喜欢玩儿车的用户即便是在这台E-CVT变速箱的加持下，也能体验到换挡的快感。同时，这款车还可以模拟声浪，配合上模拟换挡动作，可以营造出很好的驾驶氛围。
