序言
日本这个国家，虽然占地面积并不大，但是铁路系统相当发达，尤其是1964年首次投入运营的日本新干线。
老铁们，1964年呢！想想咱们那时候在干嘛？
所以这玩意在当时可是一系列高科技的产物，就比如车厢与车厢之间是如何连接的，都可以单独做一期来聊聊。
那有人会问了，这玩意还会有啥高科技？
小鲸想说，它的科技含量还真不低呢！
传统火车车厢连接咱们先来看看，传统的火车车厢是如何连接的。
最早火车之间的连接，就是用普通的铁链将需要连接的车厢在连接处绑在一起。
但是这种车钩有很大的缺点，费时费力还不结实。上坡时受力太大容易脱节，下坡时容易出现追尾碰撞，所以经常出现安全事故。
后来随着技术的不断发展，就产生了一种詹式挂钩的设计。
詹式挂钩？莫非是咱们的铁路之父詹天佑设计的嘛？
非也非也！
其实是美国的一个叫詹尼的铁路工程师发明的。
他有一天见到一群小朋友做游戏时，相互之间手钩手的场面后，就突然想到了能不能发明一款同样的列车连接装置呢。
于是说干就干，他在经过了无数次的失败后，最后终于发明了这种沿用至今的列车自动连接挂钩。
要不怎么说，科技的发源地大部分都来自国外，不是没有道理的！
那么这种车钩是如何工作的呢？
我来跟大家简单聊聊。
当机车需要连接时，两个挂钩靠近后，挂钩从斜面产生挤压力挤开里面的弹簧，钩舌对口就会打开，这样就形成了握手的形状。
