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.控制-监测模块实际运行情况（视频）
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对现在的大多数车来说，到此就可以了。但遗憾的是，我的车不属于这“大多数车”。
早在去年床车秋游西北时，由于我当时采用的方案1中有电压监测，我已发现我的车的发电机电压不定时地在12.2V到14.2V之间变化。当时还怀疑车有问题，到酒泉时，专门到4S店做了检测，检测电脑报告一切正常。回来后做了很多调研（这类资料网上几乎找不到），终于搞清楚，我的车装备的是智能发电机（关于这一点汽车说明书上没有提及，甚至连4S店都不清楚）。车载电脑侦测到主电瓶已充满电且没有其它设备的用电需求时，智能发电机就不再给主电瓶充电，电压随之从14 V降到12.2V。这个设计对节能省油和延长电瓶使用寿命等都大有好处。
但这个功能在用发电机给副电充电时，却带来麻烦。因为副电一般都是4串铁锂电池，它的充电电压要求14.6V，在13.2V以下就无法充电了。大家看到前面的照片和视频中，电压都在14V以上，能正常对副电充电。原因是我测试时，主电瓶并未满电，智能发电机还没有降低电压。在后来进一步的路试中，跑了一阵，主电充满，电压随之降到12.2V，副电充电电流也随之变成0，没法继续给副电充电了！
经反复实验，发现打开车灯（示宽灯就行，不用开大灯），智能发电机侦测到有额外用电需求，电压会升到13.4V以上，此时可以对副电充电。但由于充电电压远小于14.6V，导致充电电流只有17A左右，充电太慢。
看来，只有加装车载稳压充电器了。这类小众产品网上不多，支持大电流充电的就更少了。比较之后，我选择了上海耘硅电子公司的稳压充电器。选择这个产品的原因有二。第一，其它产同类产品有很多可调点，如输出电流、导通电压、转灯电流等，都可由用户自己调节。说起来方便，但是，对电子产品来说可调点越多，出故障的概率就越大，我认为在汽车这种恶劣环境中使用的电子产品，可靠性更为重要。第二，这个公司是做境外订单的。我在澳大利亚的亚马逊网上（https://www.amazon.com.au/）和ebay.com上都查到了这个公司出品的相关产品，对质量比较放心。
加上稳压充电器的电路如下图：
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.加上稳压充电器的副电充电电路
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这个稳压充电器本身就具有双电池隔离功能，不再需要隔离器，所以上图中的执行模块（红色方框部分）和开关K、K0都可取消。但因我已安装了它们，仍可以把它们作为一个可随熄火自动关闭的大电流开关来使用，还有人工控制充电与否的优点，就保留了下来（当然，可以用充电器的ACC端简单地实现同样的功能，只是有一个待机电流）。这个充电器还有限流功能，保证了汽车发电机系统和电池的安全。因此这已经成了上述的方案6了。
这应该是一个比较完善的解决方案了，只要汽车发电机输出的电压在12.5V以上，它就能稳定地以60A上下的电流给副电充电（我用的充电器是最大电流70A的），充电速度非常快。
但是，通过充分测试，仍有两个问题：
问题1：我原希望装上这个大功率充电器后，车载电脑应该侦测到额外的输出电流，智能发电机不会降低电压。哪知这个智能发电机还“智能”得不够，它完全不管外接电器的用电（如这个充电器），只对车本身的用电设备作出反应（如开车灯）。在主电满电后，电压仍然降到12.2V，而充电器的截止电压是12.5V，此时我仍需要将车灯打开让电压升起来才能充电。
问题2：车在怠速时，智能发电机自动减小了功率输出，不能支撑充电器大功率输出，即使开了车灯，电压也要被拉低到截止电压以下，充电器停止工作，然后因为负载断开电压又升高，导致充电器一断一续地工作。
我将这个情况反馈给厂家，他们和我经过充分的讨论后，根据我的车的情况和我的建议修改了充电器的程序并重新做了相应的硬件（详情见文尾的附记），将输出分成了三段，完美地解决了上述两个问题。
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.修改后的充电器输出特性
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对副电充电，电流小了，充电慢，大了，缩短电池使用寿命。要在使用方便和电池寿命之间找一个平衡。我的副电池容量是200AH的，用的是最大70A的稳压充电器，充电电流稳定在65A上下，电流稍大，偏重于充电快。如果更在意电池的使用寿命，可以采用45A的充电器。当然如果是100AH的电池，则最多用45A的就可以了。
我的车是广汽三菱产的欧蓝德2.4L四驱19版。据我所知，大众系列也有采用智能发电机的。智能发电机是一个趋势，所以我认为我遇到的这个问题很快就具有普遍性。记下此，希望对这类车型的床车车友有所帮助。
还有一点，也有的智能发电机的车，只装了一个双电池隔离器，并没有发现不能充电的情况，这是何故？原因很简单，只要电压在13.2V以上，副电就能充电，而智能发电机的电压并不总是在13.2V以下，所以它终归要充电，只是时充时不充。因为一般的床车都没有安装充电监测设备，车主发现不了没充电的时段。只是，可能他有时会有这样的感觉：“怎么今天充电这么慢？”
另外，我要说的是，即使不是智能发电机的车，加装这个稳压充电器也大有好处。第一，可以稳定快速地充电；第二，能将副电充满；第三，具有限流功能，保证了汽车相关电路和电池的安全。所以，我建议有条件的最好装上稳压限流充电器。（成本：70A的，800元左右，45安的500元左右）
再来说说具体的制作安装过程。
我的车在发动机仓和驾驶仓之间没有预留的穿线孔，从发动机仓向驾驶仓穿线就成了第一道难题。看网上有的车友是割开主线束的保护套，再从中硬穿线过去。这种方法太危险，弄伤主线束中的任何一条线，后果不堪设想。再说我用的充电线是截面积25平方毫米的硅胶软铜线，直径有11mm，能不能硬穿过去还难说。经过反复观察，我找到的路线是从发动机仓边上的叶子板的空隙穿线到前门侧，再从车门线束波纹管下方挤出空隙，通过此空隙穿线进驾驶仓，完全不破坏原车结构。我的穿线除了充电线外，还有执行模块的控制线。
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.穿线
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