.
由于充放电的电流极大，要特别注意几点。
第一，从主电到副电一路，不用稳压充电器时，电流可短时达到140 A，加了稳压器时，电流可达60 A，走线越短越好。从副电到逆变器，电流更大，我用的2000W的逆变器，电流最大可接近200A，我用的50平的线。这线更要尽量短。我的电池放在副驾座椅下，因体积大放不完，露出的一截上面正好放逆变器、稳压充电器等。这样，互相之间连线短，金属外壳互相紧贴也有利于散热。
.
.电池逆变器稳压器放在一起，以缩短连接线
.
第二，大电流线路上，尽量减少接点，不要多接无谓的空气开关、保险片等，以减少故障点和功率损耗。我甚至把从主电瓶和副电池出来的保险片直接压接在电池接线柱上。这样，每处都减少了一段线和一个接点。当然因保险片的强度不高，另一端也要想法加以固定。
.
.直接压接在主电瓶正极的保险片
.
.直接压接在副电池正极的保险片
.
二. 关于太阳能板
在一个地方驻着不走又无市电的情况下，就只能靠太阳能板充电了。虽然它只能作为一种补充手段，但我认为还是有必要的。我的车是SUV，车顶面积有限。装太阳能板和车顶行李箱不能兼顾。曾考虑了以下几种方案来解决这个矛盾：
方案一：使用折叠太阳能板。优点：不和车顶箱争车顶面积。缺点：使用时麻烦，还要占车内空间。
方案二：在车顶箱下面安装滑轨，驻车时拉出太阳能板。优点：可以和车顶箱共享车顶空间。缺点：增加结构复杂性，增加风阻和风噪。
方案三：自己在车顶箱上粘太阳能柔性板。优点：能很好兼顾车顶箱和太阳能板的空间需求。缺点：找不到光面的车顶箱，上面都有加强筋，不易把太阳能板粘牢粘好。
方案四：购买现成的带太阳能板的车顶箱。优点：兼顾性好，简洁。缺点：目前这还属于小众产品，带大功率太阳能板的车顶箱完全没有选择余地且价格高。
考虑再三，我采用了方案四。选择了目前功率最大的太阳能车顶箱，标称功率200W。质量还过得去。
.
.带太阳能板的车顶箱
