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三. 移动电源
装了较大容量的副电，我的移动电源就可有可无了。考虑到车不大空间宝贵，我倾向于取消它。去年两次较长时间的床车游中，这个移动电源表现非常好，真要把它转让了，我还有点舍不得呢。现在虽然我已把它挂在二手网站上了，但还是针对太阳能板制作了切换充电装置，可以选择对副电池和移动电源的充电。
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.移动电源
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四. 集成电控中心
到此为止，作为床车供电系统已经够完善了。下面介绍的集成电控中心可有可无，完全针对把折腾床车作为乐趣的完美主义者。对各种电参数不敏感者可跳过此段文字。
我不太喜欢一般的库仑计，信息少，字太小。至于库伦计显示的功率参数，有了上述电压和电流的参数也就不是必需的了。
另外，虽然一般副电池都有12V和5V输出接口，但实际上为了节省空间，大家都是尽量把副电池放在较为隐蔽的地方，甚至藏在根本看不到的地方。显而易见，这种情况要使用副电池上的输出接口非常不便。
现在来清理一下我的床车供电系统，分别有：副电池及发电机充电系统、太阳能板、移动电源（目前还暂时保留）。
综上所述，我的集成电控中心要具有如下功能：
1. 监测副电池的充电电压和电流；
2. 监测太阳能板的充电电压和电流；
3. 监测副电池放电时的电压、电流和剩余电量；
4. 切换太阳能板给副电池或移动电源充电（也可同时给两者充电）；
5. 提供直流12V大电流输出；
6. 提供USB口直流5V输出。
由于我的床车供电系统经过多改进，各种监测是随着每一次改进做的，因此相对独立，较为分散，既占空间也不美观。最后决定将它们集成在一起，便于观察。但副电充电的监测和控制仍必须留在中控台上，便于开车时观察和操作。
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.集成电控中心电路图
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上面电路中，对太阳能充电时的电流监测，因为电流不大，采用的是分流器采集信息。副电池放电可能达到极大的电流，改为使用霍尔感应环采集信息，优点是不用切断输电线避免了增加接点。副电电量表带有低压警告功能，当副电池放电到设定的值，会发声报警，提示不要再用电，以保护电池。开关K3和K4用于控制太阳能板是否给副电池充电或移动电源充电。
集成电控中心的实物见下图。体积300X120X75 mm³。固定在轮毂上方，不算碍事。
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.集成电控中心实物
