另一个比较大的不同是挡把，新车的挡把底部加入了皮套，换挡槽不再露在外面，也就尽量避免了灰尘或者饮料等液体进入换挡机构，因此精密部件的受损概率会降低些。
总之，比起外观，新款雷凌的内饰改变不大，新意不多。设计上说完了，接下来说几个我体验完之后认为的加分项和减分项吧。
加分项：
1）雷凌的前排座椅很宽，就算体型偏胖的乘客也不会觉得两侧没有支撑，此外，前排座椅的包裹性也很到位，虽然不像高尔夫GTI那种钢炮可以狠狠的夹住你，但坐在上面陷入感还是有的。
2）丰田旗下的车型，除非是皇冠这种后驱车，其他车的后排地台几乎都是全平的，乘客坐在中间不用岔开腿，真是相当优雅得体。
减分项：
1）新雷凌的空调旋钮质感还是很让人不满意，做工不精致是一方面，拧起来也非常涩，和大众的比起来差不少。有些人说大众车高级就是因为一些小细节很用心，这方面丰田还得努力。
2）都什么年代了，丰田的紧凑级家用车上还在用机械手刹，逼格大打折扣。请你告诉我，姑娘上了车后该怎么向人家解释？
OK，以上新雷凌的静态体验部分结束了，下面我们聊聊那台1.2T发动机和开起来的感觉。
这台1.2升涡轮增压引擎能在1500-4000rpm的转速区间实现185牛·米的最大扭矩，相较于竞品比如标致308S 1.2T和朗逸1.2T，不管是最低转速还是宽广度都更有优势。不过，和所有采用涡轮增压引擎的车企一样，丰田也要面对一系列涡轮增压引擎存在的问题：易爆震、涡轮迟滞、排气系统可靠性、机油劣化、震动与噪音。丰田是如何解决的？
1）易爆震，引擎安装有水冷式中冷器，它与冷却引擎机体的冷却液安装在不同的系统，因此不受引擎机体热度影响，可对进入引擎的压缩空气进行稳定冷却；燃油喷射系统为缸内直喷式，燃料被直接喷注到燃烧室后，在气化过程中可冷却燃烧室。
