2）涡轮迟滞，这台1.2T发动机采用了小型化的涡轮增压器，较小的涡轮设计降低了转动惯量，提高了转速变化响应；中冷器为水冷式，因此不用受限于固定的布局而可以将压缩机和燃烧室以最短的路径连接在一起，实现了压缩后空气的迅速导入。
3）机油劣化，高温和杂质容易造成机油的劣化，丰田采取了多项措施以避免这一情况的发生：为了让曲轴箱通风系统能够更高效地将经过油气分离的窜气重新注入进气道，引擎增加了一组喷射泵，让窜气能更有效地从曲轴箱排出，避免其中的杂质污染机油；此外，涡轮增压器与液冷系统连接后使得机油不需要承担涡轮增压器的所有散热工作，因此降低了高温对机油的不良影响。
4）排气系统可靠性，丰田通过将引擎的排气歧管与气缸盖集成，延长了废气路径，提高了冷却液对废气的冷却效果，因此尽量避免了因为高温废气对涡轮增压器、氧传感器和三元催化器的损害。
5）震动与噪音，由于涡轮增压器的工作，涡轮增压引擎会有着比自然吸气引擎更明显的噪音与震动，丰田除了通过加强涡轮增压器的外壳和排气系统的刚性外，还进一步调整了动平衡来抑制震动并防止产生噪音。
说了这么多能看出丰田在这台1.2T发动机上是做了不少投入的，其中有些技术的确同级领先。以大众为代表的欧系品牌在中国掀起了涡轮增压风潮，并借此赢得了市场优势，丰田不想落于人后，这台1.2T发动机就是对其实力的最好证明。
以上技术的介绍太死板了，还是说说普通消费者更关心的东西。
雷凌1.2T这台车开起来给人的感觉很轻快，起步阶段油门响应很好，大概只需将油门踏板踩到1/8的行程，车子就有不错的加速感，这种灵敏的油门标定，一定程度上缓解了1.2T发动机由于基础排量不高导致的起步孱弱问题，和大部分同样采用小排量涡轮增压发动机而又刻意把油门标定的相对模糊的欧洲车比起来，确实雷凌会更讨人喜欢。
