第一，福克斯的方向盘真的很轻，一改人们对运动取向的车方向一定很重的老观念。但方向轻归轻，指向却依旧精准，用最俗的话说那就是“指哪打哪”。
第二，福克斯过减速坎真的太舒服了。刚开始过减速坎的时候，我还习惯性地将车速将至很低，但渐渐发现福克斯的悬架能很好地吸收减速坎带来的冲击。这一方面得益于悬架调教，另一方面也离不开轮胎高达60的扁平比。
第三，福克斯的底盘极限很高。在众测过程中，我们在一块封闭场地对福克斯动态进行了体验。因为1.0T发动机重量较轻，所以理论上福克斯的车头会更加灵活。而实际体验下来的结果也验证了这一猜想。
极限状况下福克斯会出现转向不足的现象，但在这种状态下驾驶员依旧没有失去对车辆的控制权，只需稍稍收油或是回一点方向，车辆立刻就又恢复到了可控的状态。一台十多万的A级轿车能拥有如此的操控乐趣，实在是太让人惊喜了。
不过还是需要提出一点小建议。福克斯的方向盘有些偏细，握感再饱满些就更好了；方向盘圈数有些过多，激烈驾驶时对转向的手速提出了更高的要求；三厢版的悬架比两厢版软一些，更偏向舒适性；轮胎60的扁平比有些高，为了舒适性牺牲了一些运动性。
AL频道小结
在分别试完了新款和老款车型之后，我向福克斯的老车主抛出了一个尖锐的问题：再让你选一次，1.0T 6AT和1.6L 6DCT你会怎么选？
