但是这几趟中越边关的“小慢车”，8节硬座车厢，220公里的路程，仅29.5元的全程票价，让沿线交通不便的村落多了一种对外沟通的方式，这趟车也因此成为沿线居民的致富车、探亲车，求学车，带动了铁路沿线经济社会的发展，让铁路沿线的百姓充分享受到了改革红利。
虽然乘客少，但是货运而言，南凭铁路却是我国面向东盟国家最便捷的门户通道。凭祥至凭祥口岸这段线路上，有一道独特的风景线，就是这图中的三轨铁路和四轨铁路。
这主要是因为国际列车出入境时要么更换车轮，否则就要换装货物，或使乘客换乘另一种轨距的列车。为了提高国际联运交接换装效率，1965年，凭祥站至国境12.9公里的米轨改为四轨铁路，使中越两国的列车都可以在这段线路上运行，敬佩前辈们的智慧！
如今，南凭线沿线即将步入高铁时代，南凭城际分两期建设：
一期，东起首府枢纽南宁站，经吴圩机场站、扶绥南站、渠旧站（预留站），至崇左南站，我们也称其为南崇城际。一期新建线路全长119.3km，设计时速250km/h，2017年就已经部分动工，2018年10月全线动工，预计今年（2022）开通运营。
