因此，战争结束后的标致以及雪铁龙得到了继续发展，雷诺公司则被法国政府接管，路易•雷诺也被逮捕，在等候审判的当天病逝。
二战结束后，欧洲从战争废墟中站起，人们抚平伤痕，重建生活。
雷诺汽车虽因二战时的“背叛”表现被政府收编，却因祸得福，背靠政府兼并了许多小汽车公司，开发出多种车型，在当时的法国汽车市场表现十分抢眼。
其中一款排量747mL的雷诺4CV车型，以其性能出众而出口欧洲各国，年产量达到150万辆，奠定了雷诺在整个欧洲的影响力。
1946年，千疮百孔的标致汽车依靠仅存的设备和人员，艰难复苏。
两年后的巴黎车展上，标致推出了战后最新款的车型203。这款车以整体式车身结构设计以及全新工艺大受欢迎，成为标致首款销量突破50万辆的车型，持续热销12年之久。
雪铁龙在战后为了帮助法国民间恢复经济，决定打造一台“人人都买得起”、“能装载四个人、五十公斤土豆”、“能在阿尔卑斯山脉之间的小路上任意穿梭”的小车。
于是，排量只有375mL的雪铁龙2CV应运而生。
这是一款20世纪50年代与甲壳虫、Mini齐名的经济型轿车，虽然廉价，但性能卓越。
尤其是特有的横置避震，具有极为出色的舒适性与操控稳定性。
据说研发雪铁龙2CV时，雪铁龙找来农妇载着50枚鸡蛋在崎岖山路穿行。什么时候能让农妇在田间地头轻松驾驶，且鸡蛋完好无损，才说明这辆车性能过关。
正是如此“朴素”的目标，雪铁龙2CV持续生产了半个世纪，总计生产超过500万辆，堪称一代传奇。
法国人品性中与生俱来的审美取向，也催生了美轮美奂的雪铁龙DS轿车。
与同时期的车型相比，采用铝合金塑料制成的雪铁龙DS精致到像一件来自未来的艺术品。前瞻性的构想和创新意识，即使放在今天的路上，依然会带来众多回头率。
不光外形美观，雪铁龙DS还采用了世界首创的开发出的高压式的气液联动式悬架系统，使得车辆在任何负载下，底盘都能保持同一高度和舒适度。
后来，雪铁龙的这套技术被英国的劳斯莱斯买走，用在了后期的车型中。
对于法国人来说，优雅的雪铁龙DS轿车不仅是法国车的杰出代表，更是忠实可靠的“伙伴”。
1962年，法国总统戴高乐在一辆黑色雪铁龙DS座驾陪伴下，曾躲过了一场致命暗*。
当时，全车总共中了14枪，前后轮胎皆被打爆，但DS凭借出色的气液悬架系统迅速驶离险地，保证了总统的安全。
自此，雪铁龙DS车型成为法国历届总统的最爱，也成为旗下最经典的车型。
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1974年，雷诺在政府的帮助下，通过兼并和扩张，后来居上成为法国最大的汽车制造商，年产量达一百多万辆。
此时的标致也备感危机，希望通过收购正处于困境的雪铁龙，彼此“抱团取暖”。
雪铁龙虽说是法国汽车品牌里的“老三”，但由于创始人过世后，自身经营并不理想，几乎沦落到*边缘。
可好强的雪铁龙不甘心被竞争对手收购，一方面自己面子过不去，另一方面也不想自己的技术如此轻易被标致拿去。
标致为了照顾雪铁龙的“面子”，联合法国最大的轮胎及橡胶制造商米其林当“说客”。通过长时间谈判，米其林收购了雪铁龙90%的股份，同时还拿到了标致10%的股份，法国最大的汽车“巨无霸”正式诞生，这就是“标致雪铁龙集团（PSA）”。
合并后的标致“胃口大开”，1978年，乘美国克莱斯勒在欧洲经营不佳时，收购了其在欧洲的分公司和工厂，进一步壮大了产品系统和地位。
但是，过快地扩张让标致立即陷入严重的财务危机。因为克莱斯勒交付的厂房和设备十分陈旧，必须长期花巨资维持，导致PSA集团内部苦不堪言。
进入80年代，遭遇了世界性的经济危机，再加上日韩汽车的不断冲击，法国汽车工业受到了重创。
1984年，雷诺的产量急剧下降到30万辆，直到90年代初才逐渐恢复元气，随后通过收购日产汽车公司36.8%的股份，组建了雷诺-日产联盟。
举步维艰的标致雪铁龙集团（PSA）也在焦虑中寻找转机，直到注意到一个东方大国的崛起。
1985年，在上海大众成立的第二年，法国标致也进入中国，成立了广州标致。
标致汽车是最早进入中国的外资汽车品牌，凭借最新款的标致505，一度拿下16%的市场占有率。
可由于国产化率不高带来的维修费高昂，加上对这个古老东方国度游戏法则的不了解，广州标致只存在了10年，旋即消失在了人们视野中。
在此期间，雪铁龙也悄悄来到中国，很有诚意地带来了自己的最新车型雪铁龙ZX，这辆车被神龙汽车取了一个中国名字——富康。
这款车性价比远超同类的各种合资车，特别是出色的操控性让国人真正体会到驾驶的快感，成为中国家庭最受喜爱的私家车。
甚至，最初的CTCC中国房车锦标赛开幕时，赛道上轰鸣的全是富康……
发动机的轰鸣声中，氤氲着中国汽车产业蒸腾日上的讯息。
从那时起，PSA相继和东风汽车合资成立了东风雪铁龙和东风标致两家合资公司，先后引入XSara、萨拉毕加索、凯旋、C2、新爱丽舍、世嘉、C4、 C5、C6等法国车，以合资车的面貌出现在中国大地后，逐渐站稳脚跟。
如果只是将眼光聚焦到法国汽车的优雅外形上，显然不足以展现其真正魅力。
要知道，世界级的汽车耐力赛、拉力赛都是由法国人开创的，特别是与F1赛事与WRC（World RallyChampionship）世界汽车拉力锦标赛，才真正体现了法国车的超强实力。
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始于1973年的WRC赛事，是在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛。
与F1不同的是，所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，十分考验车辆的性能。
历届WRC赛事中，法国车里的标致和雪铁龙几乎是冠军宝座上的常客，其底盘及操控优异性毋庸置疑。
雷诺则对F1情有独钟，自1977年首次出现在英国银石赛道上，从此踏上F1的竞技场。
