数据显示，厦门北站开通初期，仅有一条福厦铁路穿站而过，车次量和客流量都不算高。2012年、2013年，龙厦、厦深铁路接连开通，厦门北站运营数据呈现井喷式增长，2015年即突破1000万人次大关，最高年吞吐量达到1808万人次。
如今，乘动车从厦门北站出发，已可达京津冀、山东半岛、东陇海、长三角、珠三角、长江中游、成渝等多个城市群，即便是运行距离近2000公里的重庆，也能实现“朝发夕至”。“变化多大？举个例子，现在厦门北站兼营普速列车，到重庆的K字头车，运行时间超过37小时，而动车是12小时多。”郭严明说。
这种时空距离的“压缩感”，给人带来的是强烈的获得感。火车站建得比机场还宽敞，旅客们手上的行李不再大包小包，从买票到乘车全流程电子化；站厅中央的列车时刻表上，C、Z、G、D，分别代表着城际、直达、高铁、动车，不同的符号，代表着适合不同出行需求场景的线路选择……
厦门北站
正在酝酿一场新的巨变
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2022年8月23日，厦门北站高铁站房建设现场，工程机械正在进行站台施工作业。（本报记者 王协云 摄）
透过北门望去，一座“新”厦门北站日渐“长高”。站台层内，7座候车站台已完成，钢轨已落架固定；高空中，工人们持喷枪环缝焊接、火星四溅……
厦门北站高铁站房建设现场，工人正在进行焊接作业。（本报记者 王协云 摄）
明年6月，时速350公里的高速动车组将驶入该站。届时，由动车、高铁站房组成的厦门北站，将跃升为东南沿海最大的综合交通枢纽之一，在国家构建“十纵十横”综合运输大通道中，发挥重要支撑作用。
市铁指常驻副总指挥林永博
协调近3年 让高铁进岛
看着繁忙的厦门北站，厦门市铁路建设指挥部（简称“市铁指”）常驻副总指挥林永博说，他最大的心愿是福厦高铁如期通车，帮助特区迈上“高铁时代”新台阶。
林永博亲身经历了厦门铁路大发展的十年，在他眼中，铁路似一条条“巨龙”，为特区打开八方通途，为民生经济发展持续赋能。“福厦高铁，将再次突破发展瓶颈。厦门区域的列车时速，将从250公里/小时升级为350公里/小时，是真正意义上的高铁。”他说。
