同样进行了大幅升级改造的还有车舱内部，虽说它的设计并不像换代的RAV4、奇骏那么前卫，但10.1英寸液晶触控屏看上去还是相当有说服力的，它的磁铁界面设计也没有多么华丽或复杂的再处置，一切从简，也一切为便捷服务。
而且我们在中控台下也看到了传统的大尺寸旋钮，这样一来，空调系统即便是进行盲控也能便捷且准确。
机械总成
劲炫还有两项三菱辉煌时代留下的看家本领，一个是发动机，一个是底盘。
劲炫2.0L车型当中，这台纯进口的4J11型号2.0L自然吸气发动机（166Ps/201N·m）作为三菱品牌目前最先进的引擎制式，其采用现在少有使用的SOHC顶置单凸轮轴设计、搭载智能可变气门正时和升程控制系统，并且采用全铝制结构打造，在丰田、日产身前，三菱MIVEC发动机才是与马自达创驰蓝天、本田地球梦齐名的“日系三剑客”。
当然，4J11 2.0L发动机纯进口的身份，会是劲炫身上的特殊光环。在合资汽车市场当中，本田等制造商都选择了国产机，广州生产的地球梦、重庆组装的创驰蓝天、成都造的大众EA211等等皆是如此，而劲炫采用纯进口2.0L发动机则算是该价位车型里的头一份儿。
从实际动态驾驶测试表现来看，2.0L发动机与CVT在整体输出过程中都是较为平顺的，但说实话，2.0L的起步并不算十分积极，尤其是对比地球梦，起步低速阶段甚至显得有些肉。不过，随着平顺的线性加速，2.0L的优势会一点点体现出来，特别是在超车环节，深踩油门的同时推背感就会到来。
