按照新一线城市的指标分类,城市枢纽性占比23%,占据评价指标第二高。按照其指标要义,不仅衡量城市圈中交通和物流层面的联系强度,也将城市商业资源的辐射力纳入考虑。
其实,交通枢纽的建设是一个系统工程,可讲述的内容比较多,本文主要说说无锡的轨道交通。
//01 补足南北向大通道//
对于无锡而言,地处长三角地理中心,是长三角中心城市之一,照理说,无锡整体就具备打造区域交通枢纽的基础和优势。
但由于东面有上海、西侧有南京等高能级城市的虹吸存在、加上无锡南侧太湖的阻隔,于是无锡在交通枢纽上的确有一定隔阂,特别是南北向确是无锡的交通大盲道。但所幸的是,无锡正一步步破除各种阻隔,将鸿沟变为通途。
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近日,无锡交通局发布了《盐泰锡常宜铁路接入无锡站及北延、南延、西延方案研究招标公告》,重点开展盐泰锡常宜铁路是否可能引入无锡站,以及向北往淮安、向南往浙江湖州、向西往安徽宣城方向延伸的方案研究。
这是无锡系统性考量对外通道的一次研究:一方面将补足无锡南北向铁路的不足,另一方面也将谋划西南向新通道。
作为无锡布局的“一纵四横”的铁路线网,就目前而言,“四横”除了南沿江还在建外,其他已建设运营多年,而“一纵”的盐泰锡常宜铁路至今还未全面开工,还处在前期层面,整体还是呈现东西强、南北弱的局面。