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而在今年年初，江苏省发改委正式批复了盐泰锡常宜铁路江阴站至惠山站段可行性研究报告，同意建设盐泰锡常宜江阴站至惠山站段。这一批复也就标志着无锡南北向铁路通道将大为补足。
未来，该条铁路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、南沿江城际铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。
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其中，惠山站作为该铁路在无锡的主要停靠站，将成为无锡唯一南北联系的车站，且是无锡唯一长三角城际高铁十字交汇车站，具备成为全市可直达长三角城市最多车站的潜能。
//02强化城市圈枢纽连接//
除了高铁的多城市连接外，其实作为缩小版的“长三角”，苏锡常三市由于地理相连、人文相亲，相互间往来不断，生产、生活早已连绵成片，其间的轨道交通需求也较为迫切。
但就目前而言，苏锡常三座城市之间虽各自有地铁且并没有相连，虽有京沪高铁、沪宁城际相通，但均不经过常州奔牛机场、苏南硕放机场，苏锡、苏常之间轨道分担率不足10%。
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在这样的背景下，苏锡常都市快线应运而生，今年一季度《苏锡常都市快线运营筹备五年行动方案》咨询服务项目正式启动招标，而较早前苏锡常城际铁路太仓先导段已开工建设。
行动方案显示，苏锡常都市快线西起常州奔牛机场站，经苏南硕放机场站（无锡）至沪通铁路太仓站（苏州）。其中，正线工程新建线路长度222.6公里，设站38座，含17座高架站和21座地下站。
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站点显示，苏锡常都市快线将串联起常州奔牛机场、无锡硕放机场、苏州北站、苏州园区站、太仓站等多个交通枢纽，且太仓联络线（城区方向）工程将与上海轨道交通市域线嘉闵线对接，未来将为苏锡常地区打造立体综合交通网络的重要补充。
有媒体透露，苏锡常都市快线运行速度慢于高铁，快于城市地铁；设站密度高于高铁，低于城市地铁，未来将实现三市之间的轨交化通勤，堪称“苏南轨交”。
//03 加强县域交通串联//
都市快线的规划建设毕竟还是与邻城的对接，而市域（郊）轨道交通的规划建设，则更加凸显城市枢纽的实际辐射力。
在这一点，无锡曾走在了全国的前列，早在2012年国务院就批复了沿江城市群城际轨道交通网的规划，其中就有关于无锡—江阴——靖江线无锡—江阴段（即锡澄S1）和无锡—宜兴线（即锡宜S2）。
