另外，云轨属于中运量的轨道交通，综合优势非常突出。值得注意的是以下这六大优势：一、造价低，建设周期短；二、爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；三、噪音低，可从城市建筑群中穿过；四、桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；五、编组灵活，运能为1-3万人/小时（单向）；六、最高时速可达80km/h或120km/h（不同车型最高时速不同）。
同时，云轨可以广泛用于大中城市的骨干线和超大型城市的加密线、商务区、游览区等线路。
自推出以来，比亚迪云轨就获得了强烈的市场响应，在国内，银川花博园段云轨线路已经通车运行；在海外，除了巴西与菲律宾市场，比亚迪还与摩洛哥、埃及、柬埔寨等多个国家和地区就推广云轨达成了合作。
02 萨尔瓦多需要比亚迪云轨
这次比亚迪之所以能够拿下巴西萨尔瓦多项目，还与萨尔瓦多这座城市自身的特点有着紧密的关系。
萨尔瓦多是一座有着鲜明特点的城市，位于大西洋畔的一个半岛上，是一座巴西东北部的海滨城市，始建于1549年，在1763年之前，一直是巴西首都的所在地，也是巴西最古老的城市之一。现在这座古城则是巴西的第四大城市，人口大约有380万。
萨尔瓦多除了有精美的教堂、别具特色的奥龙多鼓、街头的巴西柔术等传统古城的特点外，也有着现代化的立交桥、高楼与商场的大都市风景。
总之，萨尔瓦多是一座风景优美，文化底蕴深厚，旅游资源丰富，集古老与现代化于一身的城市。
不过，这座具有独特魅力的城市，也未能躲过大城市的两大“顽疾”，与全球所有的大城市一样，在快速发展的过程中，也遇到了交通拥堵与空气污染的问题。
于是，在2018年5月，巴伊亚州政府于向全球公开招标，提出在萨尔瓦多建设一条轨道交通线路，以打造城市快速、便捷的公共交通体系。
由于萨尔瓦多的地形、地貌非常特殊，三面环海，中间为山地，形成中心高四周低的地势，对于传统的轨道交通而言，建设起来难度系数非常之高。
再加上古城的特殊性，这样一条轨道交通线注定与普通城轨有所不同——既要保障民生，便利老百姓的通勤出行，又要起到促进当地旅游、经济发展的作用。同时还要考虑地形、社区形态、拆迁成本、后期运量增加等多种因素。
另外，用于该线路的轨道交通产品，要符合多项“极为严苛”的技术指标，比如，要有极小的转弯半径、超强的爬坡能力、运能适中且能灵活调整等。
最终比亚迪云轨凭借其出色的综合优势，成功中标该项目。
该项目招标小组之所以会选择比亚迪云轨，则是由于他们认为比亚迪云轨对地形适应能力强、转弯半径小、爬坡能力强，且编组灵活，还有非常符合规定的相关技术指标，因而最适合萨尔瓦多。
另外，云轨将架设在旧铁路线之上在空中运行，不占用道路面积，且视野极佳，老铁路线则可修建自行车道和海边休闲步道，完全契合萨尔瓦多打造“沿海旅游走廊”的发展规划，这也是比亚迪云轨最终能够中标的原因之一。
该条云轨线全长 23.28km，一期为19.2km，二期为4.08km，共设26站。整体项目预计2022年建成并投入运营，日均客流量预计为18.5万~22万人次。将与萨尔瓦多现有的地铁线相连，整合到一起形成更为完善的轨道交通网络。
再加上巴西云轨项目跨海修建，未来云轨建成后，或将成为萨尔瓦多新的网红打卡地，游客可以踏上云轨去看海。
这不仅可以解决城市拥堵问题，也可以发展当地旅游，因而这条云轨线也被认为将成为全球轨道交通领域的一大创举。
由此可以看出，在解决交通拥堵问题上，选择建设“轨道上的城市”而不是“车轮上的城市”，比亚迪云轨实际上是对“怎么建”的问题，提出了“中国方案”。这也标志着中国企业不仅向海外输出产品，更输出技术和标准，中国制造正从制造大国转向制造强国。
同时，对于比亚迪而言，这也是一件具有里程碑意义的大事件，投入多年心血的比亚迪云轨，再次实现了墙内开花，墙外香。云轨在巴西的突破，也为比亚迪云轨在整个美洲市场的拓展起到了积极的示范作用。
03 比亚迪敲开了巴西市场的大门
从2018年5月中标，到如今项目即将开工，比亚迪云轨项目能够顺利推进，离不开这些年比亚迪在巴西市场的积淀。
近些年，为响应国家“一带一路”建设号召，越来越多的中国企业开始选择“走出去”，去海外探索新市场。比亚迪也逐渐加快了出海步伐，在海外多个国家和地区都取得显著成绩，为中国企业“走出去”树立了行业标杆。
众所周知，巴西是一个热爱环保的国家，有被称为“地球之肺”的亚马逊丛林，差不多80%以上的能源都是可再生能源，有特别苛严的环保法律。
巴西有着全球巴士第二大市场，当地政府也非常看好电动大巴的未来。作为全球知名电动汽车制造商，比亚迪对国际市场有着敏锐的嗅觉，早在2010年，就看到了巴西非常好的市场前景，开始考虑是否要进入巴西市场。
不过，等到2012年，比亚迪进入巴西之后，刚好赶上了巴西经济从高峰到低谷的阶段。复杂的市场环境，再加上多变的政治环境，对比亚迪而言，这是一场艰苦卓绝的磨练。
俗话说，祸兮福所倚，看似最坏的时候，换一个角度来看，就没有那么糟糕了。
当时被安排到巴西开拓市场的李铁（现比亚迪巴西分公司总经理），通过分析当时的市场环境，还是得出这样的结论：虽然巴西市场有它的复杂性，但这是一个相对完全市场化的国家，有着非常完备的法律体系，也是一个非常能锻炼人的市场，若能做精巴西市场，再去其他国家，遇到的挑战就会相对小一些。
因此，在巴西经济不太景气这段时间，比亚迪选择采取稳扎稳打的策略，走稳妥的路，不拍脑袋搞大冒险，非常注意防范风险。
并且利用这段时间，比亚迪做了大量铺垫工作：了解巴西的法律法规、汇率、劳工政策、物流等，建立自己的网络，设计自己的产品规划。
同时，为了消除客户对中国电动大巴的各种质疑，比亚迪差不多用了两年时间，从中国带着大巴，在巴西从南到北的一些主要城市做测试和路演，以此来向客户证明比亚迪电动大巴的技术实力。
经过一系列不懈的努力，比亚迪电动大巴终于获得了客户的认可和信任，敲开了巴西市场的大门。
04 比亚迪在巴西成长记
打开了市场的大门，接下来就需要抓住市场机遇，快速成长起来。
2015年年初，比亚迪在巴西的第一个工厂位于坎皮纳斯市才开业，主要用于电动大巴生产、试产车型研发。
2017年4月，比亚迪在坎皮纳斯市建成了太阳能电池工厂，该工厂是比亚迪在巴西的第二个工厂，工厂年产能200兆瓦。
经过短短几年的时间发展，比亚迪在巴西迅速崛起。如今在巴西市场，比亚迪的业务范围已涵盖新能源车的生产和销售、太阳能电池的生产和销售、以及轨道项目的整体设计、施工及运营等，已成为中国企业出海巴西的先锋。
值得注意的是，比亚迪之所以在巴西能够快速成长起来，与其本地化策略、满足高门槛下的客户需求、跨文化管理的融合之道等，是分不开的，这也是值得其他企业借鉴与学习的地方。
众所周知，巴西是全球贸易保护比较厉害的国家，对商品进口设置了很多门槛，进口税设置得非常高。为吸引投资，一方面设置贸易保护，另一方面，当地银行对本地企业会有非常好的利率优惠，可以提供长期贷款。这对本地企业来说是一个很大的吸引力，对进口企业来说则是一个很大的压力。
对此，李铁表示：“设置的门槛高，换个角度看，对我们来讲其实也是好处，门槛高了，等我们把它摸清楚了，等别人再进入，同样也要花很多时间来跨过这个门槛。如果我们进入了高门槛，对我们来说就是一种保护。在了解了这些情况之后，我们决定，在巴西的产品还是要本地化。”
比亚迪用了大量时间，充分了解了当地的市场情况，政策、法规、供应商体系、销售体系等，摸清了竞争对手的情况及弱点，研究如何通过本地化去打开市场。
最终比亚迪选择与当地企业达成战略合作伙伴关系，比亚迪生产底盘，当地企业生产车身，这样不仅可以缩短生产整车的时间，还有助于迅速打开当地市场。
比亚迪掌握着核心的底盘技术，而当地企业有着比较好的售后维护和服务，采取合作模式，可以充分发挥各自优势，从而能够满足高门槛下的客户需求。
在国外经营，会遇到的各种各样的情况，信誉环境、政治环境……都比在中国复杂很多。李铁认为，中国企业到国外开公司碰到的问题，最根本的就是文化之间的差异。能否在当地发展得好，取决于我们是否能很好的理解当地的文化，能够认同、适应当地的文化。如果不去融合文化间的差异，就很难在当地取得长足地发展。
