（通用9AT变速器）
作为汽车行业从业人员，总是经常遇到与汽车相关的问题，前几天就有个朋友问到凯迪拉克XT4这款车如何？发动机、变速器、底盘在同级中表现如何？
众所周知的是，发动机、变速器、底盘属于车身的三大件，每一个单独拎出来都能“长篇大论”，而以上的每个大件通过厂家、型号还能更加细分，所以想要一文全部说完并不现实，我们也只能采取挨个击破的策略来一窥究竟，那么本篇文章我们就将聚焦凯迪拉克XT4搭载的通用9AT变速器上。
AT变速器的英文全称是automatic transmission，由液力变矩器、行星齿轮、液压操纵系统组成。世界上第一款量产的AT变速器出自通用汽车之手，诞生于1940年，但是这台变速器缺少了液力变扭器（当时由液力耦合器替代），直到1948年，由别克开发的液力变矩器与其它部件结合成为了现代通用的自动变速器，自此之后，AT变速器发展才算是踏入了正轨。
（通用9AT实图）
那么这款9AT的研发背景是什么、目前搭载在哪些车型上、技术上有何优势亦或是弊端…本文都将得到体现。
一、在有6AT的背景下，通用为什么还着急要推出9AT?
目前市面上针对所有的9AT变速器诞生意义的讨论主要集中在是否是为了节能减排、提高燃油经济性上，但我们认为通用推出9AT有三层意义。
其一，它的确是为了满足日益严格的排放法则， 9AT相比6AT更省油的原因在于它拥有了更加灵活的传动比，这样可以适配更多的工况，厂商通过合理的挡位设置，让发动机始终在最佳的燃油经济转速区间运转，达到节能减排的目的。
其二，其实通用的这个9AT还有拔高品牌形象的作用，在通用之前，采埃孚和奔驰已经相继推出了采埃孚9HP（横置）、奔驰9G-TRONIC（纵置）两款9AT变速器。
（采埃孚9AT变速器）
而通用作为首家量产AT变速器，同时也是手里掌握大量AT变速器专利的企业（GM拥有大量的AT行星机构专利，Two Mode 双行星排混合动力专利等），需要这样一款先进的变速器来证明它在行业的领先地位。
其三，通用当时的6AT变速器在市场的风评并不好，换挡逻辑混乱，顿挫感强，相较于爱信的6AT，有着较为明显的差距，通用推出9AT也是希望解决这个问题，以此提升整个品牌的竞争力。
所以硬要说通用是顺应节能减排而去开发了9AT是不合适的，因为其实开发混动系统的意义远远大于单纯的去开发多挡位变速器，通用9AT的推出既是为了提高更好的燃油经济性，也是为了品牌效应。
二、通用9AT有哪些版本，搭载在哪些车型上？
通用的这台9AT变速器最早是在2017年进入中国的，搭载的第一台车型是雪佛兰探界者，当时通用汽车少见的专为这套系统举办了一场媒体沟通会，我们也是通过这场媒体沟通会对这台9AT变速器有了更加深入的了解。
目前通用的这台9AT应用在了通用旗下包括凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌上，主要与通用旗下代号为LSY与LXH以及LTG的2.0T发动机匹配（有两个个例，2019款的雪佛兰创界顶配车型是1.3T 9AT的组合，2020款昂科拉四驱旗舰版也是1.3T 9AT组合），根据需求也可以匹配四驱车型，具体搭载情况如下：
